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EL FERROCARRIL Patrimonio Cultural de Tlaxcala Juan Antonio Corichi Barceinas Nazim Avenda o Ramos

EL FERROCARRIL Patrimonio Cultural de Tlaxcala Juan Antonio Corichi Barceinas Nazim Avenda o Ramos

GOBIERNO DEL ESTADO DE TLAXCALA Marco Antonio Mena Rodr guez Gobernador Juan Antonio Gonz lez Necoechea Director General Instituto Tlaxcalteca de la Cultura EL FERROCARRIL Patrimonio Cultural de Tlaxcala SECRETAR A DE CULTURA Mar a Cristina Garc a Cepeda Secretaria Antonio Crestani Director General de Vinculaci n Cultural Primera edici n 2017 ISBN 978 607 97493 1 6 D R Gobierno del Estado de Tlaxcala D R Instituto Tlaxcalteca de la Cultura Av Ju rez No 61 Tlaxcala Tlax www culturatlaxcala com mx D R Quintanilla Ediciones Juan Antonio Corichi Barceinas por los textos Nazim Avenda o R por las fotograf as Imagen de portada Fotograf a ganadora del primer lugar del Concurso de Fotograf a Antigua Colecci n privada de Antonio de Jes s Arellano Ordo ez Quintanilla Ediciones Direcci n Dolores Quintanilla R Correcci n de estilo Valdemar Ayala G ndara Dise o editorial Miguel Gaona www quintanillaediciones com Todos los derechos reservados queda prohibida la reproducci n total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento sin la previa autorizaci n por escrito del titular de los derechos de autor Impreso y hecho en M xico PRESENTACI N 07 EL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL DE TLAXCALA 11 CONSTRUCCI N DEL FERROCARRIL MEXICANO Y EL RAMAL PUEBLA 33 LA OBRA 39 EMPIEZAN LOS PROBLEMAS 43 EL FERROCARRIL EN LA REVOLUCI N MEXICANA 51 ESTADO ACTUAL 57 ESTACIONES DE TREN 65 REFERENCIAS 95

GOBIERNO DEL ESTADO DE TLAXCALA Marco Antonio Mena Rodr guez Gobernador Juan Antonio Gonz lez Necoechea Director General Instituto Tlaxcalteca de la Cultura EL FERROCARRIL Patrimonio Cultural de Tlaxcala SECRETAR A DE CULTURA Mar a Cristina Garc a Cepeda Secretaria Antonio Crestani Director General de Vinculaci n Cultural Primera edici n 2017 ISBN 978 607 97493 1 6 D R Gobierno del Estado de Tlaxcala D R Instituto Tlaxcalteca de la Cultura Av Ju rez No 61 Tlaxcala Tlax www culturatlaxcala com mx D R Quintanilla Ediciones Juan Antonio Corichi Barceinas por los textos Nazim Avenda o R por las fotograf as Imagen de portada Fotograf a ganadora del primer lugar del Concurso de Fotograf a Antigua Colecci n privada de Antonio de Jes s Arellano Ordo ez Quintanilla Ediciones Direcci n Dolores Quintanilla R Correcci n de estilo Valdemar Ayala G ndara Dise o editorial Miguel Gaona www quintanillaediciones com Todos los derechos reservados queda prohibida la reproducci n total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento sin la previa autorizaci n por escrito del titular de los derechos de autor Impreso y hecho en M xico PRESENTACI N 07 EL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL DE TLAXCALA 11 CONSTRUCCI N DEL FERROCARRIL MEXICANO Y EL RAMAL PUEBLA 33 LA OBRA 39 EMPIEZAN LOS PROBLEMAS 43 EL FERROCARRIL EN LA REVOLUCI N MEXICANA 51 ESTADO ACTUAL 57 ESTACIONES DE TREN 65 REFERENCIAS 95

PRESENTACI N Ser a imposible comprender al ser humano si no es a trav s de su obra de su creaci n e invenci n sensible de su concepci n y representaci n de la realidad que le rodea La raz n por la que un individuo se reconoce como representado por las caracter sticas de un grupo humano se reduce a un nico concepto su patrimonio cultural Los bienes patrimoniales adquieren un papel crucial en la creaci n y consolidaci n de un imaginario colectivo el cual a su vez permite la construcci n de la identidad local Tlaxcala a pesar de ser el estado m s peque o de la rep blica es inmenso en su riqueza cultural La grandeza de sus sitios arqueol gicos la belleza art stica de sus iglesias y conventos la riqueza ancestral de sus costumbres y tradiciones sus excelsos artistas y artesanos la ra z profunda de su historia y la generosidad de su gente anfitriona por tradici n son fiel testimonio del sello cultural que hoy ostenta esta milenaria tierra Son muchos los ecos patrimoniales que visten a Tlaxcala pero sin lugar a dudas la llegada a este territorio del ferrocarril sienta un referente hist rico que ha dejado su marcada impronta Sabemos que durante su caminar en el tiempo el transporte en M xico tuvo cambios realmente importantes con el impulso que le dieron los hermanos Manuel y Antonio Escand n y Garmendia dos de los m s destacados industriales del siglo XIX Aunque poco se conoce de ellos cada vez m s se ha escrito acerca de estos personajes tan ligados a la historia de Apizaco y en especial al Ferrocarril Mexicano Con el correr de los a os y tras sortear una serie de contratiempos como la muerte de Antonio Escand n en 1862 es a mediados del siglo XIX que su hermano MaFotograf a ganadora del segundo lugar del Concurso de Fotograf a Antigua Colecci n particular de la Srita Guadalupe Gisela Mac as Berriel Apizaco Tlaxcala nuel con el apoyo y la simpat a de Maximiliano de Habsburgo establece el primer servicio de diligencias entre M xico y Veracruz este hecho es muy significativo en

PRESENTACI N Ser a imposible comprender al ser humano si no es a trav s de su obra de su creaci n e invenci n sensible de su concepci n y representaci n de la realidad que le rodea La raz n por la que un individuo se reconoce como representado por las caracter sticas de un grupo humano se reduce a un nico concepto su patrimonio cultural Los bienes patrimoniales adquieren un papel crucial en la creaci n y consolidaci n de un imaginario colectivo el cual a su vez permite la construcci n de la identidad local Tlaxcala a pesar de ser el estado m s peque o de la rep blica es inmenso en su riqueza cultural La grandeza de sus sitios arqueol gicos la belleza art stica de sus iglesias y conventos la riqueza ancestral de sus costumbres y tradiciones sus excelsos artistas y artesanos la ra z profunda de su historia y la generosidad de su gente anfitriona por tradici n son fiel testimonio del sello cultural que hoy ostenta esta milenaria tierra Son muchos los ecos patrimoniales que visten a Tlaxcala pero sin lugar a dudas la llegada a este territorio del ferrocarril sienta un referente hist rico que ha dejado su marcada impronta Sabemos que durante su caminar en el tiempo el transporte en M xico tuvo cambios realmente importantes con el impulso que le dieron los hermanos Manuel y Antonio Escand n y Garmendia dos de los m s destacados industriales del siglo XIX Aunque poco se conoce de ellos cada vez m s se ha escrito acerca de estos personajes tan ligados a la historia de Apizaco y en especial al Ferrocarril Mexicano Con el correr de los a os y tras sortear una serie de contratiempos como la muerte de Antonio Escand n en 1862 es a mediados del siglo XIX que su hermano MaFotograf a ganadora del segundo lugar del Concurso de Fotograf a Antigua Colecci n particular de la Srita Guadalupe Gisela Mac as Berriel Apizaco Tlaxcala nuel con el apoyo y la simpat a de Maximiliano de Habsburgo establece el primer servicio de diligencias entre M xico y Veracruz este hecho es muy significativo en

el recuerdo de los ferrocarrileros al conceder el privilegio a la ciudad de Apizaco como una de las primeras estaciones formales del Ferrocarril Mexicano As el ferrocarril lleg para quedarse y con ello toda la pl yade de historias memorias y recuerdos que marcaron la fisonom a de esta ciudad En la constante e inacabable haza a por preservar y salvaguardar nuestros valores culturales el Gobierno del Estado que preside el maestro Marco Mena el Instituto Tlaxcalteca de la Cultura y el tes n de Juan Antonio Corichi y de Nazim Avenda o dos entra ables colaboradores se unen con pasi n en esta sensible odisea visual que estamos convencidos generar un di logo con nuestros distintos p blicos Con el concurso de fotograf a antigua cuyo tema fue el ferrocarril en Tlaxcala y la publicaci n del presente cat logo sobre las estaciones de tren en el estado ponemos en sus manos un producto cultural que contribuir a la educaci n est tica y visual de nuestros ni os y j venes pero sobre todo a la difusi n del patrimonio cultural de Tlaxcala Estas im genes son un espejo hacia el pasado un c mulo de vestigios que permite comprendernos a nosotros mismos desde el ahora y el aqu para saber qui nes somos y hacia d nde queremos dirigimos Porque la identidad no s lo da rostro sino tambi n pertenencia Juan Antonio Gonz lez Necoechea DIRECTOR GENERAL DEL INSTITUTO TLAXCALTECA DE LA CULTURA Estaci n Xicoht ncatl Municipio de Tetla de la Solidaridad

el recuerdo de los ferrocarrileros al conceder el privilegio a la ciudad de Apizaco como una de las primeras estaciones formales del Ferrocarril Mexicano As el ferrocarril lleg para quedarse y con ello toda la pl yade de historias memorias y recuerdos que marcaron la fisonom a de esta ciudad En la constante e inacabable haza a por preservar y salvaguardar nuestros valores culturales el Gobierno del Estado que preside el maestro Marco Mena el Instituto Tlaxcalteca de la Cultura y el tes n de Juan Antonio Corichi y de Nazim Avenda o dos entra ables colaboradores se unen con pasi n en esta sensible odisea visual que estamos convencidos generar un di logo con nuestros distintos p blicos Con el concurso de fotograf a antigua cuyo tema fue el ferrocarril en Tlaxcala y la publicaci n del presente cat logo sobre las estaciones de tren en el estado ponemos en sus manos un producto cultural que contribuir a la educaci n est tica y visual de nuestros ni os y j venes pero sobre todo a la difusi n del patrimonio cultural de Tlaxcala Estas im genes son un espejo hacia el pasado un c mulo de vestigios que permite comprendernos a nosotros mismos desde el ahora y el aqu para saber qui nes somos y hacia d nde queremos dirigimos Porque la identidad no s lo da rostro sino tambi n pertenencia Juan Antonio Gonz lez Necoechea DIRECTOR GENERAL DEL INSTITUTO TLAXCALTECA DE LA CULTURA Estaci n Xicoht ncatl Municipio de Tetla de la Solidaridad

EL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL DE TLAXCALA La industrializaci n en M xico comenz en 1830 cuando el Congreso nacional aprueba una ley que proh be la importaci n de productos textiles de algod n y adem s destina el impuesto de los productos textiles al fomento de la misma Los elementos de la industria ferroviaria son dos el riel y la locomotora Rom n 1933 Un manual de ingenier a del siglo XIX afirmaba Se llama camino de hierro o ferrocarril a una v a o camino formado por dos barras paralelas que est n definitivamente adaptadas en el terreno Aguayo 2003 p 83 Mart nez 2002 p 391 define a su vez a la cultura ferroviaria como un concepto gen rico y amplio aquello que hace referencia a la din mica de la construcci n y establecimiento de los ferrocarriles en una regi n o comunidad El impacto de la construcci n de los trenes fue tal que las costumbres los dichos la forma de medir los tiempos los alimentos los implementos del hogar el aprovechamiento de los recursos y la forma de vida en general se vieron modificados Esta cultura es m s que una tradici n dedicada a explicar el modo de vivir y de ser de los empresarios ferrocarrileros las compa as y los trabajadores del mismo sino que m s bi n se refiere a las influencias culturales econ micas y sociales derivadas de la construcci n y manejo del sistema ferrocarrilero del territorio nacional Mart nez 2002 Tirado 1992a vincula esta cultura ferroviaria con la mexicana actual afirmando que todav a se utilizan frases de los trabajadores y cabe mencionar que se acostumbraba el doble sentido por lo que nos encontramos frases como Me lleva el tren algo va mal Se lo llev el tren alguien se accident Voy sobre rieColecci n particular de Luis Miguel Carbajal Ju rez Ferrocarril de Caballos Santa Ana Tlaxcala camino a la ciudad de Tlaxcala 1920 1 0 les todo marcha bien A todo vapor A toda m quina o Echo la mocha todo va bien y r pido y Se sali del riel la est regando

EL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL DE TLAXCALA La industrializaci n en M xico comenz en 1830 cuando el Congreso nacional aprueba una ley que proh be la importaci n de productos textiles de algod n y adem s destina el impuesto de los productos textiles al fomento de la misma Los elementos de la industria ferroviaria son dos el riel y la locomotora Rom n 1933 Un manual de ingenier a del siglo XIX afirmaba Se llama camino de hierro o ferrocarril a una v a o camino formado por dos barras paralelas que est n definitivamente adaptadas en el terreno Aguayo 2003 p 83 Mart nez 2002 p 391 define a su vez a la cultura ferroviaria como un concepto gen rico y amplio aquello que hace referencia a la din mica de la construcci n y establecimiento de los ferrocarriles en una regi n o comunidad El impacto de la construcci n de los trenes fue tal que las costumbres los dichos la forma de medir los tiempos los alimentos los implementos del hogar el aprovechamiento de los recursos y la forma de vida en general se vieron modificados Esta cultura es m s que una tradici n dedicada a explicar el modo de vivir y de ser de los empresarios ferrocarrileros las compa as y los trabajadores del mismo sino que m s bi n se refiere a las influencias culturales econ micas y sociales derivadas de la construcci n y manejo del sistema ferrocarrilero del territorio nacional Mart nez 2002 Tirado 1992a vincula esta cultura ferroviaria con la mexicana actual afirmando que todav a se utilizan frases de los trabajadores y cabe mencionar que se acostumbraba el doble sentido por lo que nos encontramos frases como Me lleva el tren algo va mal Se lo llev el tren alguien se accident Voy sobre rieColecci n particular de Luis Miguel Carbajal Ju rez Ferrocarril de Caballos Santa Ana Tlaxcala camino a la ciudad de Tlaxcala 1920 1 0 les todo marcha bien A todo vapor A toda m quina o Echo la mocha todo va bien y r pido y Se sali del riel la est regando

Estaci n Apizaco Municipio de Apizaco

Estaci n Apizaco Municipio de Apizaco

El nacimiento ferroviario data del 4 de noviembre de 1824 con el primer decreto expedido en la materia El Ejecutivo convoc a los interesados en presentar un proyecto de comunicaci n interoce nica por el Istmo de Tehuantepec aunque esta idea no logr grandes resultados D Estrabau 1988 Durante la administraci n de Anastasio Bustamante en 1837 iniciando los tiempos del M xico independiente se otorg la primera concesi n a Francisco de Arrillaga para la construcci n de la l nea de Veracruz a la Ciudad de M xico Arrillaga busc un trayecto para el ferrocarril cuya pendiente no pasara del 4 por ciento pero el proyecto se frustr por su deficiente factibilidad y rentabilidad El tren que se iba a construir deb a conectar el puerto de Veracruz el Golfo de M xico y la Ciudad de M xico En dicho contrato estaba especificado que la empresa deber a construir la v a en un plazo de 12 a os dicha compa a deb a entregar por anualidad 50 mil pesos hasta completar el mill n y adem s estaba obligada a construir el ramal a la ciudad de Puebla Durante 30 a os nadie m s podr a construir un camino de fierro entre M xico y Veracruz Otro contratiempo fue la muerte de Arrillaga tres a os despu s lo cual detuvo esta iniciativa hasta despu s de la Intervenci n Francesa El 31 de mayo de 1842 Antonio L pez de Santa Anna impuso a los acreedores del camino de Perote a Veracruz la construcci n de un ferrocarril de este puerto al r o San Juan a cambio de privilegios de transporte de carga y pasajeros Fuentes 1951 Las obras de una sola v a se iniciaron bas ndose en el levantamiento topogr fico de la ruta del ingeniero Jos Faure Despu s de la invasi n estadounidense en 1848 se reanudaron los trabajos rumbo al r o San Juan Esto permiti que el 15 de septiembre de 1850 se inaugurara despu s de 12 a os de esfuerzo el tramo de 11 5 kil metros entre el puerto de Veracruz y El Molino Rodea 1983 pero siendo p blico hasta el 22 del mismo mes La primera locomotora que se utiliz fue La Mexicana El costo del viaje era de un peso en viaje redondo incluido el carruaje y de dos reales en viaje sencillo en vag n de carga los pasajeros ten an derecho de 1 4 Estaci n Apizaco Municipio de Apizaco

El nacimiento ferroviario data del 4 de noviembre de 1824 con el primer decreto expedido en la materia El Ejecutivo convoc a los interesados en presentar un proyecto de comunicaci n interoce nica por el Istmo de Tehuantepec aunque esta idea no logr grandes resultados D Estrabau 1988 Durante la administraci n de Anastasio Bustamante en 1837 iniciando los tiempos del M xico independiente se otorg la primera concesi n a Francisco de Arrillaga para la construcci n de la l nea de Veracruz a la Ciudad de M xico Arrillaga busc un trayecto para el ferrocarril cuya pendiente no pasara del 4 por ciento pero el proyecto se frustr por su deficiente factibilidad y rentabilidad El tren que se iba a construir deb a conectar el puerto de Veracruz el Golfo de M xico y la Ciudad de M xico En dicho contrato estaba especificado que la empresa deber a construir la v a en un plazo de 12 a os dicha compa a deb a entregar por anualidad 50 mil pesos hasta completar el mill n y adem s estaba obligada a construir el ramal a la ciudad de Puebla Durante 30 a os nadie m s podr a construir un camino de fierro entre M xico y Veracruz Otro contratiempo fue la muerte de Arrillaga tres a os despu s lo cual detuvo esta iniciativa hasta despu s de la Intervenci n Francesa El 31 de mayo de 1842 Antonio L pez de Santa Anna impuso a los acreedores del camino de Perote a Veracruz la construcci n de un ferrocarril de este puerto al r o San Juan a cambio de privilegios de transporte de carga y pasajeros Fuentes 1951 Las obras de una sola v a se iniciaron bas ndose en el levantamiento topogr fico de la ruta del ingeniero Jos Faure Despu s de la invasi n estadounidense en 1848 se reanudaron los trabajos rumbo al r o San Juan Esto permiti que el 15 de septiembre de 1850 se inaugurara despu s de 12 a os de esfuerzo el tramo de 11 5 kil metros entre el puerto de Veracruz y El Molino Rodea 1983 pero siendo p blico hasta el 22 del mismo mes La primera locomotora que se utiliz fue La Mexicana El costo del viaje era de un peso en viaje redondo incluido el carruaje y de dos reales en viaje sencillo en vag n de carga los pasajeros ten an derecho de 1 4 Estaci n Apizaco Municipio de Apizaco

llevar consigo una arroba de equipaje 11 502 kilos y en caso de exceso de bultos se pagaba extra un peso por arroba Meade 1991 En septiembre de 1851 se hizo cargo el Ministerio de Relaciones El 31 de octubre de 1853 Santa Anna de nuevo como presidente otorga una concesi n al brit nico John Laurie Rickards Los trabajos en M xico y los pedidos de material a B lgica se reanudan en 1854 Muchos de los t cnicos contratados para la obra proven an de dicho pa s y tambi n la primera generaci n de locomotoras adem s de adaptar la anchura de la l nea con 1 435 metros una v a ancha llamada normal que los belgas hab an adoptado de Robert Stephenson quien la empleaba en Inglaterra En diciembre de ese mismo a o se abre el servicio entre El Molino y Tejer a Debido a que el transporte de carga era casi nulo el tramo se utiliz para movilizar pasajeros Como tambi n ellos eran escasos entre semana el tren se us sobre todo para irse de paseo los domingos y d as festivos En el otro extremo del trayecto partiendo de Veracruz se prolong hasta casi llegar a San Juan Desde 1854 el servicio qued bajo la direcci n del ingeniero Santiago M ndez En 1855 se otorg una concesi n a los hermanos Mosso para construir la ruta entre la Ciudad de M xico y la Villa de Guadalupe Como el material tra do de B lgica era muy defectuoso compraron por primera vez locomotoras y materiales de construcci n en Estados Unidos y contrataron a un ingeniero de ese pa s Robert S Gorsuch Un reporte del mismo ingeniero informaba que en enero de 1856 las estaciones y el lecho para el carril estaban listos para recibir los ra les con un fondo consolidado de ocho millones de pesos La mayor a de los materiales de Estaci n Apizaco Municipio de Apizaco construcci n continuaron siendo importados hasta en una cuarta parte tra dos de Gran Breta a y la madera de cipr s para los durmientes se compr en Louisiana En septiembre de 1857 hab a un total de 25 67 kil metros en operaci n Como a los hermanos Mosso les faltaba el capital necesario para seguir adelante la familia Escand n entr al negocio Los hermanos Manuel y Antonio ya hab an instalado el primer servicio regular de carruajes de pasajeros entre Veracruz y la capital en 1830 y estaban conscientes de los obst culos Ellos vieron el prop sito principal 1 7

llevar consigo una arroba de equipaje 11 502 kilos y en caso de exceso de bultos se pagaba extra un peso por arroba Meade 1991 En septiembre de 1851 se hizo cargo el Ministerio de Relaciones El 31 de octubre de 1853 Santa Anna de nuevo como presidente otorga una concesi n al brit nico John Laurie Rickards Los trabajos en M xico y los pedidos de material a B lgica se reanudan en 1854 Muchos de los t cnicos contratados para la obra proven an de dicho pa s y tambi n la primera generaci n de locomotoras adem s de adaptar la anchura de la l nea con 1 435 metros una v a ancha llamada normal que los belgas hab an adoptado de Robert Stephenson quien la empleaba en Inglaterra En diciembre de ese mismo a o se abre el servicio entre El Molino y Tejer a Debido a que el transporte de carga era casi nulo el tramo se utiliz para movilizar pasajeros Como tambi n ellos eran escasos entre semana el tren se us sobre todo para irse de paseo los domingos y d as festivos En el otro extremo del trayecto partiendo de Veracruz se prolong hasta casi llegar a San Juan Desde 1854 el servicio qued bajo la direcci n del ingeniero Santiago M ndez En 1855 se otorg una concesi n a los hermanos Mosso para construir la ruta entre la Ciudad de M xico y la Villa de Guadalupe Como el material tra do de B lgica era muy defectuoso compraron por primera vez locomotoras y materiales de construcci n en Estados Unidos y contrataron a un ingeniero de ese pa s Robert S Gorsuch Un reporte del mismo ingeniero informaba que en enero de 1856 las estaciones y el lecho para el carril estaban listos para recibir los ra les con un fondo consolidado de ocho millones de pesos La mayor a de los materiales de Estaci n Apizaco Municipio de Apizaco construcci n continuaron siendo importados hasta en una cuarta parte tra dos de Gran Breta a y la madera de cipr s para los durmientes se compr en Louisiana En septiembre de 1857 hab a un total de 25 67 kil metros en operaci n Como a los hermanos Mosso les faltaba el capital necesario para seguir adelante la familia Escand n entr al negocio Los hermanos Manuel y Antonio ya hab an instalado el primer servicio regular de carruajes de pasajeros entre Veracruz y la capital en 1830 y estaban conscientes de los obst culos Ellos vieron el prop sito principal 1 7

Estaci n La Trasquila Municipio de Atlangatepec

Estaci n La Trasquila Municipio de Atlangatepec

del ferrocarril como lo expresan panfletos editados en 1833 en Nueva York y 1851 en B lgica el fomento del transporte de carga A partir de su viaje a Estados Unidos en 1857 Antonio Escand n fij su atenci n hacia inversionistas ingenieros y material de construcci n de esa naci n Su principal logro fue poder contratar en Washington al famoso ingeniero y top grafo Andrew Talcott para su empresa A os m s tarde encontraremos a sus hijos Charles Richard George y T M R involucrados en el proyecto ferroviario Talcott y su equipo de 40 ingenieros llegaron el 4 de enero de 1858 a Veracruz procedentes de Nueva Orleans Talcott y sus tres asistentes realizaron el levantamiento topogr fico completo de la ruta M xico Veracruz por C rdoba y Orizaba derrotero preferido por los Escand n La ruta por Jalapa bajo la direcci n de los mismos hermanos se inaugur el 4 de julio de 1857 La ruta por Jalapa y Perote explorada de forma paralela por Pascual Almaz n y su hijo Aurelio favorecida por el general Santa Anna qued descartada despu s de un reconocimiento posterior de E M Richards asistente de Talcott El 9 de junio de 1858 estaba terminado el trabajo topogr fico proponiendo una pendiente m xima de 4 6 por ciento En 1861 se firm un nuevo acuerdo entre los Escand n los acreedores y el gobierno que exig a que la compa a terminara adem s el ramal M xico Puebla en un plazo de cinco a os En enero de 1864 el ej rcito franc s impuso a Charles De Sansac con un equipo de ingenieros de dicho pa s para controlar la construcci n mientras Talcott asumi la direcci n de la obra A pesar de la situaci n tensa entre los dos directores participaron juntos en la inauguraci n del puente de La Soledad el 3 de mayo de 1864 Despu s del retiro de las tropas francesas el fusilamiento del emperador y la restauraci n de la Rep blica el 27 de noviembre de 1867 el presidente don Benito Ju rez revalid las concesiones de 1857 y 1861 Con este decreto el gobierno se reserv el derecho de autorizar que se continuara la construcci n del ferrocarril Veracruz Jalapa Perote Puebla siendo concedido este privilegio a Ram n Zangronis en 1865 D Estrabau 1988 En 1968 se intensifican los trabajos de construcci n 2 0 Estaci n Iturbe Municipio de Benito Ju rez

del ferrocarril como lo expresan panfletos editados en 1833 en Nueva York y 1851 en B lgica el fomento del transporte de carga A partir de su viaje a Estados Unidos en 1857 Antonio Escand n fij su atenci n hacia inversionistas ingenieros y material de construcci n de esa naci n Su principal logro fue poder contratar en Washington al famoso ingeniero y top grafo Andrew Talcott para su empresa A os m s tarde encontraremos a sus hijos Charles Richard George y T M R involucrados en el proyecto ferroviario Talcott y su equipo de 40 ingenieros llegaron el 4 de enero de 1858 a Veracruz procedentes de Nueva Orleans Talcott y sus tres asistentes realizaron el levantamiento topogr fico completo de la ruta M xico Veracruz por C rdoba y Orizaba derrotero preferido por los Escand n La ruta por Jalapa bajo la direcci n de los mismos hermanos se inaugur el 4 de julio de 1857 La ruta por Jalapa y Perote explorada de forma paralela por Pascual Almaz n y su hijo Aurelio favorecida por el general Santa Anna qued descartada despu s de un reconocimiento posterior de E M Richards asistente de Talcott El 9 de junio de 1858 estaba terminado el trabajo topogr fico proponiendo una pendiente m xima de 4 6 por ciento En 1861 se firm un nuevo acuerdo entre los Escand n los acreedores y el gobierno que exig a que la compa a terminara adem s el ramal M xico Puebla en un plazo de cinco a os En enero de 1864 el ej rcito franc s impuso a Charles De Sansac con un equipo de ingenieros de dicho pa s para controlar la construcci n mientras Talcott asumi la direcci n de la obra A pesar de la situaci n tensa entre los dos directores participaron juntos en la inauguraci n del puente de La Soledad el 3 de mayo de 1864 Despu s del retiro de las tropas francesas el fusilamiento del emperador y la restauraci n de la Rep blica el 27 de noviembre de 1867 el presidente don Benito Ju rez revalid las concesiones de 1857 y 1861 Con este decreto el gobierno se reserv el derecho de autorizar que se continuara la construcci n del ferrocarril Veracruz Jalapa Perote Puebla siendo concedido este privilegio a Ram n Zangronis en 1865 D Estrabau 1988 En 1968 se intensifican los trabajos de construcci n 2 0 Estaci n Iturbe Municipio de Benito Ju rez

Estaci n Calpulalpan Municipio de Calpulalpan

Estaci n Calpulalpan Municipio de Calpulalpan

del ramal a Puebla a cargo de los ingenieros Murria Hill Pringle Gonz lez Cos o y Bulnes entre otros quienes se encontraban bajo la direcci n de los ingenieros Buchanan y Foot Foot 1893 Del ramal a Puebla lo primero que se inaugur fue el tramo de Apizaco a Chiautempan el 1 de junio de 1869 la distancia entre ambos municipios de Tlaxcala era de tan s lo 30 kil metros Chapman 1971 El tramo completo de Apizaco a Puebla fue inaugurado el 16 de septiembre de 1869 y pertenec a a la empresa inglesa The Mexican Railway of Mexico as la rep blica qued unida con uno de los principales centros de actividad manufacturera y comercial D Estrabau 1988 Los empresarios con las m s grandes fortunas de la ciudad de Puebla no mostraron gran inter s cuando comenz la construcci n del Ferrocarril Mexicano ya que en un principio no se ve a la relaci n de Puebla con el exterior Sin embargo su opini n cambi una vez que se empezaron a realizar los trabajos para el ramal Apizaco Puebla entonces se conform un empresariado textil que andaba en b squeda de un contacto con el exterior de la ciudad y del estado y tambi n se percataron del gran potencial que tendr a invertir en la industria ferroviaria Tirado 1997 Los trabajos siguieron muy lentos Antes de renovarse la concesi n el 27 de noviembre de 1867 y actualizarla el 1 de octubre de 1868 Talcott regres a Nueva York el 23 de febrero de 1867 y fue remplazado por el ingeniero William Cross Buchanan como director de la empresa As el 1 de junio de 1869 se abre el tramo Apizaco Santa Ana Chiautempan el 9 de septiembre de 1869 se prolong el ramal hacia Puebla que fue inaugurado el 16 de septiembre por don Benito Ju rez Tan s lo en el tramo entre San Andr s Chalchicomula en el altiplano y Veracruz en la orilla del mar para un trayecto de 203 kil metros de largo con 23 estaciones fue necesario construir 39 puentes y 16 t neles incluyendo los 66 kil metros cuadrados m s dif ciles entre Fort n y Esperanza que salvan 1 444 metros de altura en condiciones topogr ficas extremas El 1 de enero de 1873 el presidente Sebasti n Lerdo de Tejada da apertura en la estaci n de Buenavista de la Ciudad de M xico al Ferrocarril Mexicano a trav s Estaci n Calpulalpan Municipio de Calpulalpan 2 5

del ramal a Puebla a cargo de los ingenieros Murria Hill Pringle Gonz lez Cos o y Bulnes entre otros quienes se encontraban bajo la direcci n de los ingenieros Buchanan y Foot Foot 1893 Del ramal a Puebla lo primero que se inaugur fue el tramo de Apizaco a Chiautempan el 1 de junio de 1869 la distancia entre ambos municipios de Tlaxcala era de tan s lo 30 kil metros Chapman 1971 El tramo completo de Apizaco a Puebla fue inaugurado el 16 de septiembre de 1869 y pertenec a a la empresa inglesa The Mexican Railway of Mexico as la rep blica qued unida con uno de los principales centros de actividad manufacturera y comercial D Estrabau 1988 Los empresarios con las m s grandes fortunas de la ciudad de Puebla no mostraron gran inter s cuando comenz la construcci n del Ferrocarril Mexicano ya que en un principio no se ve a la relaci n de Puebla con el exterior Sin embargo su opini n cambi una vez que se empezaron a realizar los trabajos para el ramal Apizaco Puebla entonces se conform un empresariado textil que andaba en b squeda de un contacto con el exterior de la ciudad y del estado y tambi n se percataron del gran potencial que tendr a invertir en la industria ferroviaria Tirado 1997 Los trabajos siguieron muy lentos Antes de renovarse la concesi n el 27 de noviembre de 1867 y actualizarla el 1 de octubre de 1868 Talcott regres a Nueva York el 23 de febrero de 1867 y fue remplazado por el ingeniero William Cross Buchanan como director de la empresa As el 1 de junio de 1869 se abre el tramo Apizaco Santa Ana Chiautempan el 9 de septiembre de 1869 se prolong el ramal hacia Puebla que fue inaugurado el 16 de septiembre por don Benito Ju rez Tan s lo en el tramo entre San Andr s Chalchicomula en el altiplano y Veracruz en la orilla del mar para un trayecto de 203 kil metros de largo con 23 estaciones fue necesario construir 39 puentes y 16 t neles incluyendo los 66 kil metros cuadrados m s dif ciles entre Fort n y Esperanza que salvan 1 444 metros de altura en condiciones topogr ficas extremas El 1 de enero de 1873 el presidente Sebasti n Lerdo de Tejada da apertura en la estaci n de Buenavista de la Ciudad de M xico al Ferrocarril Mexicano a trav s Estaci n Calpulalpan Municipio de Calpulalpan 2 5

Estaci n Mazapa Municipio de Calpulalpan

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de un recorrido de 423 7 kil metros superando dificultades econ micas pol ticas y sociales que hab an obstaculizado este proyecto durante los 36 a os anteriores y resolviendo sobre todo problemas topogr ficos t cnicos y de ingenier a civil creando un recorrido de superlativos hacia Veracruz Entonces contaba con 28 locomotoras y 377 vagones de carga y de pasajeros Como bien dijo don Francisco Zarco Sin el ferrocarril de M xico a Veracruz no haremos nada con l lo tendremos todo Ortiz 1983 p 28 Dado que sta era la ruta de m s afluencia desde tiempos de la Colonia a principios del siglo XVIII el uso anual de este camino era de 7 500 carros de mulas y 50 mil animales de carga y para inicios del siglo XIX transitaban ya 70 mil animales de carga El viaje de Veracruz a M xico duraba entre 20 y 22 d as Meade 1991 En cuanto a los ingenieros constructores Fairbairn hab a publicado primero sus experiencias con los puentes tubulares que construy y m s tarde se dedic a la promoci n de elementos de hierro fundido y forjado para todo tipo de construcciones Para los apoyos de los puentes y de edificios propone el uso de tubos de hierro fundido que sirven muy bien para elementos sujetos s lo a compresi n y aparte hab a estudiado el uso del hierro forjado en la construcci n de vigas En uno de sus libros en una traducci n del alem n en 1859 compara la utilidad y econom a del hierro forjado con respecto al fundido y le da preferencia al primero para la construcci n de vigas Adem s propone m todos de c lculo estructural para el tipo de durmientes que m s tarde se usar n en los puentes del Ferrocarril Mexicano Los puentes en el altiplano se sustituyeron como es el caso de uno peque o cerca de Huamantla que tiene su placa fechada en 1910 y conmemora su procedencia The Brandon Bridge Building Co Ltd de Motherwell en Gran Breta a Sir William Fairbairn ingeniero escoc s no s lo hab a escrito libros b sicos sobre dise o estructural en hierro sino tambi n era el ingeniero responsable de la construcci n de los puentes tubulares del Britannia 1846 1850 y del Conway Castle 1849 en Gales junto con el m s conocido Robert Stephenson 2 8 Estaci n Mazapa Municipio de Calpulalpan

de un recorrido de 423 7 kil metros superando dificultades econ micas pol ticas y sociales que hab an obstaculizado este proyecto durante los 36 a os anteriores y resolviendo sobre todo problemas topogr ficos t cnicos y de ingenier a civil creando un recorrido de superlativos hacia Veracruz Entonces contaba con 28 locomotoras y 377 vagones de carga y de pasajeros Como bien dijo don Francisco Zarco Sin el ferrocarril de M xico a Veracruz no haremos nada con l lo tendremos todo Ortiz 1983 p 28 Dado que sta era la ruta de m s afluencia desde tiempos de la Colonia a principios del siglo XVIII el uso anual de este camino era de 7 500 carros de mulas y 50 mil animales de carga y para inicios del siglo XIX transitaban ya 70 mil animales de carga El viaje de Veracruz a M xico duraba entre 20 y 22 d as Meade 1991 En cuanto a los ingenieros constructores Fairbairn hab a publicado primero sus experiencias con los puentes tubulares que construy y m s tarde se dedic a la promoci n de elementos de hierro fundido y forjado para todo tipo de construcciones Para los apoyos de los puentes y de edificios propone el uso de tubos de hierro fundido que sirven muy bien para elementos sujetos s lo a compresi n y aparte hab a estudiado el uso del hierro forjado en la construcci n de vigas En uno de sus libros en una traducci n del alem n en 1859 compara la utilidad y econom a del hierro forjado con respecto al fundido y le da preferencia al primero para la construcci n de vigas Adem s propone m todos de c lculo estructural para el tipo de durmientes que m s tarde se usar n en los puentes del Ferrocarril Mexicano Los puentes en el altiplano se sustituyeron como es el caso de uno peque o cerca de Huamantla que tiene su placa fechada en 1910 y conmemora su procedencia The Brandon Bridge Building Co Ltd de Motherwell en Gran Breta a Sir William Fairbairn ingeniero escoc s no s lo hab a escrito libros b sicos sobre dise o estructural en hierro sino tambi n era el ingeniero responsable de la construcci n de los puentes tubulares del Britannia 1846 1850 y del Conway Castle 1849 en Gales junto con el m s conocido Robert Stephenson 2 8 Estaci n Mazapa Municipio de Calpulalpan

Estaci n Cer n Municipio de Cuapiaxtla

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CONSTRUCCI N DEL FERROCARRIL MEXICANO Y EL RAMAL PUEBLA Aunque desde 1870 hab a iniciativa por parte de inversionistas estadounidenses el entonces presidente Rutherford B Hayes reconoci el gobierno de D az hasta 1878 adem s de que el Congreso mexicano desaprobaba la iniciativa del mandatario Pero don Porfirio logr hacer el contrato con la empresa Palmer Sullivan y otorg una concesi n ya caducada hecha originalmente a la empresa mexicana Symon El inter s de D az en Estados Unidos se deb a a la falta de inversionistas mexicanos con la capacidad para desarrollar un ferrocarril nacional y debido a que las relaciones con Europa se encontraban deterioradas por las deudas fue despu s de la negociaci n que empresas europeas entraron al mercado mexicano Durante el porfirismo entre 1880 y 1890 el modelo de contrato firmado entre el gobierno mexicano y la empresa Palmer y Sullivan estaba basado en las concesiones hechas de manera ineficiente en materia de administraci n de ferrocarriles generada por la iniciativa de inversi n por parte de compa as estadounidenses la explotaci n de los ferrocarriles variaba entre 50 y 99 a os Tirado 1992b y contaba con el apoyo del gobierno federal por medio de una subvenci n monetaria a trav s de extensiones fiscales a la importaci n de materiales y a los capitales involucrados en la empresa stos ltimos por 20 a os Tambi n tendr an un derecho de v a de 70 metros a lo largo de ella y podr an disponer de cualquier terreno que considerasen necesario para hacer estaciones y o bodegas adem s de poder emitir acciones bonos o hipotecas sobre la v a siempre y cuando los beneficiarios fuesen individuos o asociaciones particulares El gobierno favorecer a a las empresas nacionales en tanto que ofrecieran un transporte barato eficiente y moderno pero no las dejar a involucrarse en el proceso industrial de construcci n debido quiz a la Colecci n privada de Erick Ar stegui 3 2 idea de que el material extranjero era de mejor calidad

CONSTRUCCI N DEL FERROCARRIL MEXICANO Y EL RAMAL PUEBLA Aunque desde 1870 hab a iniciativa por parte de inversionistas estadounidenses el entonces presidente Rutherford B Hayes reconoci el gobierno de D az hasta 1878 adem s de que el Congreso mexicano desaprobaba la iniciativa del mandatario Pero don Porfirio logr hacer el contrato con la empresa Palmer Sullivan y otorg una concesi n ya caducada hecha originalmente a la empresa mexicana Symon El inter s de D az en Estados Unidos se deb a a la falta de inversionistas mexicanos con la capacidad para desarrollar un ferrocarril nacional y debido a que las relaciones con Europa se encontraban deterioradas por las deudas fue despu s de la negociaci n que empresas europeas entraron al mercado mexicano Durante el porfirismo entre 1880 y 1890 el modelo de contrato firmado entre el gobierno mexicano y la empresa Palmer y Sullivan estaba basado en las concesiones hechas de manera ineficiente en materia de administraci n de ferrocarriles generada por la iniciativa de inversi n por parte de compa as estadounidenses la explotaci n de los ferrocarriles variaba entre 50 y 99 a os Tirado 1992b y contaba con el apoyo del gobierno federal por medio de una subvenci n monetaria a trav s de extensiones fiscales a la importaci n de materiales y a los capitales involucrados en la empresa stos ltimos por 20 a os Tambi n tendr an un derecho de v a de 70 metros a lo largo de ella y podr an disponer de cualquier terreno que considerasen necesario para hacer estaciones y o bodegas adem s de poder emitir acciones bonos o hipotecas sobre la v a siempre y cuando los beneficiarios fuesen individuos o asociaciones particulares El gobierno favorecer a a las empresas nacionales en tanto que ofrecieran un transporte barato eficiente y moderno pero no las dejar a involucrarse en el proceso industrial de construcci n debido quiz a la Colecci n privada de Erick Ar stegui 3 2 idea de que el material extranjero era de mejor calidad

Estaci n Cer n Municipio de Cuapiaxtla

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Sin embargo la administraci n ferroviaria estaba subordinada a una t cnica delimitada y un servicio de primer orden de la poca dado que la empresa siempre tuvo equipo rodante y una fuerza motriz suficiente para atender la circulaci n de la riqueza y los adelantos tecnol gicos importantes Vera 1943 As es como se crearon nuevas empresas y se estimul la r pida expansi n y reestructuraci n de las existentes papel cigarros cerveza textiles etc Seg n Mata y Casanueva 1999 p 36 los ferrocarriles promovieron el crecimiento econ mico del mexicano en gran medida mediante el reforzamiento de la ventaja comparativa de la producci n de minerales para la exportaci n En palabras de Vera 1943 p 14 el ferrocarril contribuy a la extensi n de la cultura a la formaci n y consolidaci n de las instituciones al bienestar econ mico y desarrollo Los trenes marcaron una pauta para unificar el territorio la comunicaci n y el transporte de p blico en general incluidos viajeros visitantes soldados animales y mercanc as esto permiti la conformaci n de un gran mercado tuvo un impacto fundamental y marc la econom a del centro y norte del pa s Como resultado se fundaron estaciones pueblos villas y campos ferroviarios al igual que ciudades y se favoreci la apertura de tierras de producci n empresas mineras y comercializadoras Mart nez 2002 D az planific un mapa donde la empresa Symon que se convertir a en la Limitada del Ferrocarril Central Mexicano construir a una l nea desde la capital hasta Paso del Norte y el oc ano Pac fico A su vez Palmer y Sullivan se convertir a en la Compa a Constructora Nacional Mexicana para erigir v as que de igual manera partir an de la capital y llegar an al punto de la frontera ubicado entre Paso del guila y Laredo D az otorg otra concesi n a la Compa a de Ferrocarril de Sonora propiedad de la compa a Symon La intenci n era que todas las l neas ferroviarias partieran de la zona centro del pa s hasta llegar a la frontera con Estados Unidos donde se unir an a las l neas nacionales para fomentar la exportaci n de productos manufacturados en M xico 3 6 Estaci n Mazarrasa Municipio de Cuapiaxtla

Sin embargo la administraci n ferroviaria estaba subordinada a una t cnica delimitada y un servicio de primer orden de la poca dado que la empresa siempre tuvo equipo rodante y una fuerza motriz suficiente para atender la circulaci n de la riqueza y los adelantos tecnol gicos importantes Vera 1943 As es como se crearon nuevas empresas y se estimul la r pida expansi n y reestructuraci n de las existentes papel cigarros cerveza textiles etc Seg n Mata y Casanueva 1999 p 36 los ferrocarriles promovieron el crecimiento econ mico del mexicano en gran medida mediante el reforzamiento de la ventaja comparativa de la producci n de minerales para la exportaci n En palabras de Vera 1943 p 14 el ferrocarril contribuy a la extensi n de la cultura a la formaci n y consolidaci n de las instituciones al bienestar econ mico y desarrollo Los trenes marcaron una pauta para unificar el territorio la comunicaci n y el transporte de p blico en general incluidos viajeros visitantes soldados animales y mercanc as esto permiti la conformaci n de un gran mercado tuvo un impacto fundamental y marc la econom a del centro y norte del pa s Como resultado se fundaron estaciones pueblos villas y campos ferroviarios al igual que ciudades y se favoreci la apertura de tierras de producci n empresas mineras y comercializadoras Mart nez 2002 D az planific un mapa donde la empresa Symon que se convertir a en la Limitada del Ferrocarril Central Mexicano construir a una l nea desde la capital hasta Paso del Norte y el oc ano Pac fico A su vez Palmer y Sullivan se convertir a en la Compa a Constructora Nacional Mexicana para erigir v as que de igual manera partir an de la capital y llegar an al punto de la frontera ubicado entre Paso del guila y Laredo D az otorg otra concesi n a la Compa a de Ferrocarril de Sonora propiedad de la compa a Symon La intenci n era que todas las l neas ferroviarias partieran de la zona centro del pa s hasta llegar a la frontera con Estados Unidos donde se unir an a las l neas nacionales para fomentar la exportaci n de productos manufacturados en M xico 3 6 Estaci n Mazarrasa Municipio de Cuapiaxtla

LA OBRA Los derechos de v a fueron causa de problemas entre las empresas ferrocarrileras y los campesinos Algunos autores afirman que los trenes llegaron a modificar el reparto agrario en el pa s pero la prioridad del gobierno en construir las v as f rreas era mayor a la de proteger la tierra de los campesinos lo cual condujo a la expropiaci n de grandes extensiones de terreno La mano de obra para construir v as escaseaba debido a la lejan a de las casas los trabajadores no quer an recorrer las enormes distancias para cumplir con sus faenas y adem s el ambiente era insalubre lo cual dificultaba las labores Por ltimo hab a una especie de repudio a las pr cticas esclavizantes del capitalismo a pesar de que la paga era buena o por lo menos superior a la que recib an dedic ndose a sus actividades Tal vez parte de ese rechazo se deb a a la s bita introducci n del ferrocarril en el sistema de vida algo nuevo grande y diferente que les hac a perder sus tierras La expansi n ferroviaria durante el porfiriato transform la estructura productiva del pa s las regiones m s ricas quedaron comunicadas entre s y unidas a su vez con zonas mineras puertos y fronteras As M xico se convirti en exportador de oro plata caf henequ n y materias primas Las zonas atravesadas por los caminos de hierro pasaron de una econom a de autoconsumo a una mercantil los mercados locales se relacionaron con la econom a nacional y con el exterior Ur as y Del Palacio 1987 La principal carga eran los minerales que a finales del porfiriato absorb an m s de la mitad del total aunque en especial para Tlaxcala el principal producto para movilizar fue el pulque de tal importancia que se construyeron vagones especiales llamados jaulas para transportar esta bebida a la Ciudad de M xico Colecci n del Museo Casa de Piedra Casa Redonda 3 8 donde se llegaron a contabilizar mil pulquer as

LA OBRA Los derechos de v a fueron causa de problemas entre las empresas ferrocarrileras y los campesinos Algunos autores afirman que los trenes llegaron a modificar el reparto agrario en el pa s pero la prioridad del gobierno en construir las v as f rreas era mayor a la de proteger la tierra de los campesinos lo cual condujo a la expropiaci n de grandes extensiones de terreno La mano de obra para construir v as escaseaba debido a la lejan a de las casas los trabajadores no quer an recorrer las enormes distancias para cumplir con sus faenas y adem s el ambiente era insalubre lo cual dificultaba las labores Por ltimo hab a una especie de repudio a las pr cticas esclavizantes del capitalismo a pesar de que la paga era buena o por lo menos superior a la que recib an dedic ndose a sus actividades Tal vez parte de ese rechazo se deb a a la s bita introducci n del ferrocarril en el sistema de vida algo nuevo grande y diferente que les hac a perder sus tierras La expansi n ferroviaria durante el porfiriato transform la estructura productiva del pa s las regiones m s ricas quedaron comunicadas entre s y unidas a su vez con zonas mineras puertos y fronteras As M xico se convirti en exportador de oro plata caf henequ n y materias primas Las zonas atravesadas por los caminos de hierro pasaron de una econom a de autoconsumo a una mercantil los mercados locales se relacionaron con la econom a nacional y con el exterior Ur as y Del Palacio 1987 La principal carga eran los minerales que a finales del porfiriato absorb an m s de la mitad del total aunque en especial para Tlaxcala el principal producto para movilizar fue el pulque de tal importancia que se construyeron vagones especiales llamados jaulas para transportar esta bebida a la Ciudad de M xico Colecci n del Museo Casa de Piedra Casa Redonda 3 8 donde se llegaron a contabilizar mil pulquer as

Estaci n Mazarrasa Municipio de Cuapiaxtla

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EMPIEZAN LOS PROBLEMAS Los empresarios se dieron el lujo de construir una gran cantidad de estaciones Sin embargo desde el primer a o observaron que se concentraba en 12 de las 111 estaciones el 90 por ciento del comercio y se mantuvo en las mismas proporciones en subsecuentes a os Por ello pagar costos de mantenimiento de espacios que no redituaban nada o muy poco por m s de dos d cadas fue un golpe muy duro a las finanzas de la empresa Por otra parte no se ten a como objetivo principal el fomentar el mercado interno a pesar de que hubiera sido muy ben fico para la econom a en aquel entonces sino establecer el contacto con el exterior Si se suman la carga de exportaci n de importaci n y la minera se tienen dos terceras partes del total de transporte utilizado en ese entonces El impacto econ mico del tren durante el porfiriato hubiera sido m s ben fico de haber tenido tarifas que no favorecieran las exportaciones sino el consumo interno pero lo anterior es una afirmaci n ut pica porque no hubiera apoyado tanto a los intereses de los Estados Unidos de donde lleg el capital para la construcci n El favoritismo por lo extranjero durante el porfiriato lleg a tal punto en el mbito ferrocarrilero que el idioma que se utilizaba en el sector era el ingl s Los reglamentos circulares rdenes de tren informes y dem s documentos eran escritos en ese idioma Desde 1906 hubo una iniciativa presidencial de unir a las empresas Ferrocarril Central y Nacional para obtener mayores ingresos por la administraci n de ambas fusion ndolas el Estado las conectar a aumentando as el tr fico y las ganancias A partir del 28 de marzo de 1908 y hasta 1911 tras la aprobaci n del ConColecci n privada de Luis Miguel Carbajal Turno de Puebla llegando a Apizaco agosto 7 de 1961 4 2 greso durante el porfiriato se da la fusi n de los ferrocarriles Central Nacional Internacional y de Hidalgo y a ra z de esto se crea la empresa Ferrocarriles Na

EMPIEZAN LOS PROBLEMAS Los empresarios se dieron el lujo de construir una gran cantidad de estaciones Sin embargo desde el primer a o observaron que se concentraba en 12 de las 111 estaciones el 90 por ciento del comercio y se mantuvo en las mismas proporciones en subsecuentes a os Por ello pagar costos de mantenimiento de espacios que no redituaban nada o muy poco por m s de dos d cadas fue un golpe muy duro a las finanzas de la empresa Por otra parte no se ten a como objetivo principal el fomentar el mercado interno a pesar de que hubiera sido muy ben fico para la econom a en aquel entonces sino establecer el contacto con el exterior Si se suman la carga de exportaci n de importaci n y la minera se tienen dos terceras partes del total de transporte utilizado en ese entonces El impacto econ mico del tren durante el porfiriato hubiera sido m s ben fico de haber tenido tarifas que no favorecieran las exportaciones sino el consumo interno pero lo anterior es una afirmaci n ut pica porque no hubiera apoyado tanto a los intereses de los Estados Unidos de donde lleg el capital para la construcci n El favoritismo por lo extranjero durante el porfiriato lleg a tal punto en el mbito ferrocarrilero que el idioma que se utilizaba en el sector era el ingl s Los reglamentos circulares rdenes de tren informes y dem s documentos eran escritos en ese idioma Desde 1906 hubo una iniciativa presidencial de unir a las empresas Ferrocarril Central y Nacional para obtener mayores ingresos por la administraci n de ambas fusion ndolas el Estado las conectar a aumentando as el tr fico y las ganancias A partir del 28 de marzo de 1908 y hasta 1911 tras la aprobaci n del ConColecci n privada de Luis Miguel Carbajal Turno de Puebla llegando a Apizaco agosto 7 de 1961 4 2 greso durante el porfiriato se da la fusi n de los ferrocarriles Central Nacional Internacional y de Hidalgo y a ra z de esto se crea la empresa Ferrocarriles Na

cionales a la cual tiempo despu s se a adieron los ferrocarriles Panamericano y el Veracruz Istmo Al mismo tiempo Ferrocarriles Nacionales era accionista y administrador del Ferrocarril Interoce nico dando como resultado un monopolio en la industria ferroviaria y quedando fuera de ste nicamente el Ferrocarril Mexicano y el Ferrocarril Sudpac fico como empresas de gran importancia por su penetraci n regional y el monto al que ascend a su carga Kuntz y Riguzzi 1996 Por su parte Limantour ministro de Hacienda durante el gobierno de D az pidi oficialmente imponer el uso del castellano en todos los servicios sin m s excepci n a favor del ingl s que la exigida por aquellas circunstancias en que el empleo de la lengua extranjera sea absolutamente necesaria y al respecto Garza escribi Ahora que los ferrocarriles se han nacionalizado es lo m s natural que todos los detalles del servicio se lleven en espa ol porque el idioma es la manifestaci n m s sensible de la nacionalidad en un pueblo Ortiz 1983 p 33 Adem s como una consecuencia del alto costo del personal extranjero se capacit a personal mexicano fueron los maquinistas fogoneros y empleados en general quienes mexicanizaron la tecnolog a y continuaron su desarrollo Mart nez 2002 Este sistema contaba con 8 343 kil metros de v as consolidadas en toda la rep blica Entre sus l neas estaban el Texas Mexican el Internacional y el Interoce nico arrendaba tres l neas y operaba otra Este conjunto ten a injerencia en m s de 10 mil kil metros de territorio nacional D Estrabau 1988 Con el paso del tiempo se crearon diferentes tipos de empresas ferroviarias entre las cuales se encontraban Ferrocarril Mexicano FXE Ferrosur FSRR y Kansas City Southern de M xico KCSM En cuanto a las empresas de pasajeros fueron Chihuahua al Pac fico Ferrocarriles Suburbanos S A de C V y Tequila Express Para finales del porfiriato no todo lo necesario para el funcionamiento de los trenes era importado Se crearon los talleres ferroviarios de cada una de las empresas en los cuales exist an l neas de producci n de refacciones y de construcci n de equipo rodante De tal forma los talleres existentes que pasaban por el centro del pa s eran los siguientes Guajardo 1996 Ferrocarril Interoce nico con talleres 4 4 Estaci n Santa Ana Municipio de Chiautempan

cionales a la cual tiempo despu s se a adieron los ferrocarriles Panamericano y el Veracruz Istmo Al mismo tiempo Ferrocarriles Nacionales era accionista y administrador del Ferrocarril Interoce nico dando como resultado un monopolio en la industria ferroviaria y quedando fuera de ste nicamente el Ferrocarril Mexicano y el Ferrocarril Sudpac fico como empresas de gran importancia por su penetraci n regional y el monto al que ascend a su carga Kuntz y Riguzzi 1996 Por su parte Limantour ministro de Hacienda durante el gobierno de D az pidi oficialmente imponer el uso del castellano en todos los servicios sin m s excepci n a favor del ingl s que la exigida por aquellas circunstancias en que el empleo de la lengua extranjera sea absolutamente necesaria y al respecto Garza escribi Ahora que los ferrocarriles se han nacionalizado es lo m s natural que todos los detalles del servicio se lleven en espa ol porque el idioma es la manifestaci n m s sensible de la nacionalidad en un pueblo Ortiz 1983 p 33 Adem s como una consecuencia del alto costo del personal extranjero se capacit a personal mexicano fueron los maquinistas fogoneros y empleados en general quienes mexicanizaron la tecnolog a y continuaron su desarrollo Mart nez 2002 Este sistema contaba con 8 343 kil metros de v as consolidadas en toda la rep blica Entre sus l neas estaban el Texas Mexican el Internacional y el Interoce nico arrendaba tres l neas y operaba otra Este conjunto ten a injerencia en m s de 10 mil kil metros de territorio nacional D Estrabau 1988 Con el paso del tiempo se crearon diferentes tipos de empresas ferroviarias entre las cuales se encontraban Ferrocarril Mexicano FXE Ferrosur FSRR y Kansas City Southern de M xico KCSM En cuanto a las empresas de pasajeros fueron Chihuahua al Pac fico Ferrocarriles Suburbanos S A de C V y Tequila Express Para finales del porfiriato no todo lo necesario para el funcionamiento de los trenes era importado Se crearon los talleres ferroviarios de cada una de las empresas en los cuales exist an l neas de producci n de refacciones y de construcci n de equipo rodante De tal forma los talleres existentes que pasaban por el centro del pa s eran los siguientes Guajardo 1996 Ferrocarril Interoce nico con talleres 4 4 Estaci n Santa Ana Municipio de Chiautempan

Estaci n Santa Ana Municipio de Chiautempan

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en San L zaro Puebla y Jalapa Ferrocarril Mexicano con talleres en la Ciudad de M xico Pachuca Apizaco Orizaba y Veracruz y Ferrocarril Mexicano del Sur cuyos talleres estaban en Puebla Aunque fue muy esperado el turismo lleg m s tarde a trav s de las l neas f rreas pese a que este transporte permit a desde sus inicios que las personas conocieran lugares remotos y vivieran nuevas experiencias al aventurarse en lo desconocido As en 1872 considerando que en mayo se lleva a cabo la bajada de la Virgen de Ocotl n por dicha festividad la empresa del Ferrocarril Mexicano puso un servicio especial de trenes de recreo desde Puebla Panzacola y Chiautempan al precio de un peso la segunda clase y a cuatro reales la tercera por un boleto personal en viaje redondo D Estrabau 1988 Estaci n Santa Ana Municipio de Chiautempan 4 9

en San L zaro Puebla y Jalapa Ferrocarril Mexicano con talleres en la Ciudad de M xico Pachuca Apizaco Orizaba y Veracruz y Ferrocarril Mexicano del Sur cuyos talleres estaban en Puebla Aunque fue muy esperado el turismo lleg m s tarde a trav s de las l neas f rreas pese a que este transporte permit a desde sus inicios que las personas conocieran lugares remotos y vivieran nuevas experiencias al aventurarse en lo desconocido As en 1872 considerando que en mayo se lleva a cabo la bajada de la Virgen de Ocotl n por dicha festividad la empresa del Ferrocarril Mexicano puso un servicio especial de trenes de recreo desde Puebla Panzacola y Chiautempan al precio de un peso la segunda clase y a cuatro reales la tercera por un boleto personal en viaje redondo D Estrabau 1988 Estaci n Santa Ana Municipio de Chiautempan 4 9

EL FERROCARRIL EN LA REVOLUCI N MEXICANA La Revoluci n Mexicana encontr en los trenes un aliado poderoso para que los armados del norte llegaran triunfantes a la estaci n de Tacuba en 1911 Los ej rcitos revolucionarios los utilizaron como instrumentos de guerra y de dominio por ejemplo Francisco Villa es se alado como el m s insigne militar ferrocarrilero porque entendi y utiliz las v as f rreas como pocos estrategas en M xico Mart nez 2002 El investigador Francisco Javier Gorostiza documenta en su libro Los ferrocarriles en la Revoluci n Mexicana la importancia que tuvo este transporte durante el siglo XX y en ese movimiento Declar en mayo de 2011 en un comunicado del entonces Consejo Nacional para la Cultura y las Artes Desde principios de la contienda armada todos los grupos en pugna tanto los revolucionarios como los federales se dieron cuenta de la importancia t ctica y estrat gica de los ferrocarriles No s lo sirvieron para transportar tropas fueron campamentos hospitales y a bordo de los trenes se movilizaban las fuerzas que tomaban y defend an ciudades obligados o por convicci n muchos operadores cumplieron su responsabilidad de transporte a los insurgentes en condiciones dif ciles Despu s de 1911 comienza una par lisis en la econom a debido a factores internos y guerras civiles regionales y externas como la Primera Guerra Mundial Esta ltima fue muy influyente ya que disminuy el comercio con el cliente principal La deuda ferroviaria que fue el resultado de la incautaci n de 1908 y las inversiones para la reconstrucci n despu s de la revoluci n se elev de forma considerable luego de 1920 por lo que el gobierno se vio en la necesidad de llegar Fotograf a ganadora del tercer lugar del Concurso de Fotograf a Antigua Colecci n privada de Luis Miguel Carbajal Ju rez Apizaco Tlaxcala 5 0 a un acuerdo con los acreedores por medio de la Enmienda Pani lo cual deriv en que los ferrocarriles fueran entregados de nueva cuenta a manos privadas en 1926

EL FERROCARRIL EN LA REVOLUCI N MEXICANA La Revoluci n Mexicana encontr en los trenes un aliado poderoso para que los armados del norte llegaran triunfantes a la estaci n de Tacuba en 1911 Los ej rcitos revolucionarios los utilizaron como instrumentos de guerra y de dominio por ejemplo Francisco Villa es se alado como el m s insigne militar ferrocarrilero porque entendi y utiliz las v as f rreas como pocos estrategas en M xico Mart nez 2002 El investigador Francisco Javier Gorostiza documenta en su libro Los ferrocarriles en la Revoluci n Mexicana la importancia que tuvo este transporte durante el siglo XX y en ese movimiento Declar en mayo de 2011 en un comunicado del entonces Consejo Nacional para la Cultura y las Artes Desde principios de la contienda armada todos los grupos en pugna tanto los revolucionarios como los federales se dieron cuenta de la importancia t ctica y estrat gica de los ferrocarriles No s lo sirvieron para transportar tropas fueron campamentos hospitales y a bordo de los trenes se movilizaban las fuerzas que tomaban y defend an ciudades obligados o por convicci n muchos operadores cumplieron su responsabilidad de transporte a los insurgentes en condiciones dif ciles Despu s de 1911 comienza una par lisis en la econom a debido a factores internos y guerras civiles regionales y externas como la Primera Guerra Mundial Esta ltima fue muy influyente ya que disminuy el comercio con el cliente principal La deuda ferroviaria que fue el resultado de la incautaci n de 1908 y las inversiones para la reconstrucci n despu s de la revoluci n se elev de forma considerable luego de 1920 por lo que el gobierno se vio en la necesidad de llegar Fotograf a ganadora del tercer lugar del Concurso de Fotograf a Antigua Colecci n privada de Luis Miguel Carbajal Ju rez Apizaco Tlaxcala 5 0 a un acuerdo con los acreedores por medio de la Enmienda Pani lo cual deriv en que los ferrocarriles fueran entregados de nueva cuenta a manos privadas en 1926

El problema no fue la falta de inversi n sino la canalizaci n de sta La mayor parte del dinero destinado al ferrocarril se utilizaba en comprar nuevos carros y en el pago de deudas debido a la improductividad As la cantidad de dinero destinada a los trenes fue reduci ndose de forma gradual y a pesar de que el servicio mejor surgieron otras formas de transporte como las carreteras de hecho hubo un par de a os en los cuales el apoyo a las autopistas fue mayor al que se otorg a las v as f rreas y durante otros dos la electricidad presidi dicho apoyo hasta poco antes de 1950 Estaci n Contla Municipio de Contla de Juan Cuamatzi 5 2

El problema no fue la falta de inversi n sino la canalizaci n de sta La mayor parte del dinero destinado al ferrocarril se utilizaba en comprar nuevos carros y en el pago de deudas debido a la improductividad As la cantidad de dinero destinada a los trenes fue reduci ndose de forma gradual y a pesar de que el servicio mejor surgieron otras formas de transporte como las carreteras de hecho hubo un par de a os en los cuales el apoyo a las autopistas fue mayor al que se otorg a las v as f rreas y durante otros dos la electricidad presidi dicho apoyo hasta poco antes de 1950 Estaci n Contla Municipio de Contla de Juan Cuamatzi 5 2

Estaci n Contla Municipio de Contla de Juan Cuamatzi

Estaci n Contla Municipio de Contla de Juan Cuamatzi

ESTADO ACTUAL En el a o de 1937 el presidente de M xico L zaro C rdenas fue quien decret la nacionalizaci n del ferrocarril y un a o despu s fue creada la Administraci n Obrera de los Ferrocarriles Nacionales de M xico con lo que la jurisdicci n del sector qued en manos de los trabajadores sin embargo esta situaci n s lo pudo mantenerse dos a os pues los problemas internos se agudizaron A partir de ese momento el Estado administrar a el 49 por ciento de esta empresa ya que en ese periodo los trenes representaban el 90 por ciento del transporte nacional Durante la primera mitad del siglo XX la tecnolog a ferroviaria aument a nivel mundial pero los cambios no llegaron a M xico esto provoc que la potencia de las locomotoras presentara una ligera disminuci n mientras que en Estados Unidos el efecto fue contrario y la potencia aument hasta un 170 por ciento Para 1945 m s del 70 por ciento de las locomotoras se hab an construido en la poca anterior a la Revoluci n Mexicana Kuntz y Riguzzi 1996 En los a os siguientes se incorporaron otras empresas ferroviarias que hab an sido dirigidas en forma independiente En 1951 el Ferrocarril Sudpac fico de M xico pas a manos de la naci n mediante el pago de 12 millones de d lares cre ndose al a o siguiente el denominado Ferrocarril Pac fico mientras que el Ferrocarril Mexicano continu como empresa independiente hasta 1960 Una d cada despu s se incorpor el tren de Coahuila y Zacatecas En 1995 se reform el marco legal de los ferrocarriles y se dio inicio al proceso de privatizaci n que concluy en el a o de 1999 siendo los principales ferrocarriles Noroeste Pac fico Norte Coahuila Durango Chiapas Mayab y Sureste a este ltimo pertenec a el ramal de Puebla Sacrist n 2002 La Chupacharcos M quina de vapor que recorr a la ruta Apizaco Chignahuapan entre 1920 1930 Conducida por Blas Rojas Garc a Municipio de Tetla de la Solidaridad Al finalizar el siglo XX el sistema ferroviario continuaba siendo un sector estrat gico para la econom a nacional raz n por la cual se inici el proceso de mo

ESTADO ACTUAL En el a o de 1937 el presidente de M xico L zaro C rdenas fue quien decret la nacionalizaci n del ferrocarril y un a o despu s fue creada la Administraci n Obrera de los Ferrocarriles Nacionales de M xico con lo que la jurisdicci n del sector qued en manos de los trabajadores sin embargo esta situaci n s lo pudo mantenerse dos a os pues los problemas internos se agudizaron A partir de ese momento el Estado administrar a el 49 por ciento de esta empresa ya que en ese periodo los trenes representaban el 90 por ciento del transporte nacional Durante la primera mitad del siglo XX la tecnolog a ferroviaria aument a nivel mundial pero los cambios no llegaron a M xico esto provoc que la potencia de las locomotoras presentara una ligera disminuci n mientras que en Estados Unidos el efecto fue contrario y la potencia aument hasta un 170 por ciento Para 1945 m s del 70 por ciento de las locomotoras se hab an construido en la poca anterior a la Revoluci n Mexicana Kuntz y Riguzzi 1996 En los a os siguientes se incorporaron otras empresas ferroviarias que hab an sido dirigidas en forma independiente En 1951 el Ferrocarril Sudpac fico de M xico pas a manos de la naci n mediante el pago de 12 millones de d lares cre ndose al a o siguiente el denominado Ferrocarril Pac fico mientras que el Ferrocarril Mexicano continu como empresa independiente hasta 1960 Una d cada despu s se incorpor el tren de Coahuila y Zacatecas En 1995 se reform el marco legal de los ferrocarriles y se dio inicio al proceso de privatizaci n que concluy en el a o de 1999 siendo los principales ferrocarriles Noroeste Pac fico Norte Coahuila Durango Chiapas Mayab y Sureste a este ltimo pertenec a el ramal de Puebla Sacrist n 2002 La Chupacharcos M quina de vapor que recorr a la ruta Apizaco Chignahuapan entre 1920 1930 Conducida por Blas Rojas Garc a Municipio de Tetla de la Solidaridad Al finalizar el siglo XX el sistema ferroviario continuaba siendo un sector estrat gico para la econom a nacional raz n por la cual se inici el proceso de mo

Estaci n Mu oz Municipio Mu oz de Domingo Arenas

Estaci n Mu oz Municipio Mu oz de Domingo Arenas

dernizaci n mediante la Ley Reglamentaria del Transporte Ferroviario publicada en el Diario Oficial de la Federaci n en 1995 con lo cual se cierra casi un siglo y medio de la historia de los ferrocarriles en M xico En 1996 el entonces presidente de la rep blica Ernesto Zedillo present al Congreso una propuesta de desregulaci n del sector de transporte de carga con fundamentos econ micos y legales enfrent ndose al problema financiero que atravesaba el pa s aunado a las fuertes cantidades para invertir en mantenimiento rectificaci n y aseguramiento de las v as f rreas Por su parte esta industria demandaba un mejor servicio menos accidentes robos y mejoramiento de los trenes Por ello los inversionistas del pa s y del extranjero buscaron participar de una concesi n de los ferrocarriles Paredes 2002 En ese mismo a o Kansas City Southern ferrocarril estadounidense que opera 3 130 millas de v as y atraviesa 10 estados compr el sistema del ferrocarril del noroeste y en l un a a la Ciudad de M xico con Monterrey y el puerto de L zaro C rdenas que es uno de los 113 municipios que conforman el estado de Michoac n con el cruce fronterizo de Laredo Se suspendi el servicio ferroviario de pasajeros en 1997 aunque algunas l neas de la compa a a n siguen funcionando ya que son de gran importancia para la econom a y todav a pertenecen a Ferrocarriles Nacionales de M xico Hab a una empresa llamada Transportaci n Ferroviaria Mexicana pero en la actualidad se llama Kansas City Southern de M xico nombre que adquiri en 2005 De los 24 mil kil metros de la red nacional ferroviaria en promedio nueve mil est n en desuso y cuatro mil est n concesionados a empresas de transporte de carga Trejo 2004 6 0 Estaci n Mu oz Municipio Mu oz de Domingo Arenas

dernizaci n mediante la Ley Reglamentaria del Transporte Ferroviario publicada en el Diario Oficial de la Federaci n en 1995 con lo cual se cierra casi un siglo y medio de la historia de los ferrocarriles en M xico En 1996 el entonces presidente de la rep blica Ernesto Zedillo present al Congreso una propuesta de desregulaci n del sector de transporte de carga con fundamentos econ micos y legales enfrent ndose al problema financiero que atravesaba el pa s aunado a las fuertes cantidades para invertir en mantenimiento rectificaci n y aseguramiento de las v as f rreas Por su parte esta industria demandaba un mejor servicio menos accidentes robos y mejoramiento de los trenes Por ello los inversionistas del pa s y del extranjero buscaron participar de una concesi n de los ferrocarriles Paredes 2002 En ese mismo a o Kansas City Southern ferrocarril estadounidense que opera 3 130 millas de v as y atraviesa 10 estados compr el sistema del ferrocarril del noroeste y en l un a a la Ciudad de M xico con Monterrey y el puerto de L zaro C rdenas que es uno de los 113 municipios que conforman el estado de Michoac n con el cruce fronterizo de Laredo Se suspendi el servicio ferroviario de pasajeros en 1997 aunque algunas l neas de la compa a a n siguen funcionando ya que son de gran importancia para la econom a y todav a pertenecen a Ferrocarriles Nacionales de M xico Hab a una empresa llamada Transportaci n Ferroviaria Mexicana pero en la actualidad se llama Kansas City Southern de M xico nombre que adquiri en 2005 De los 24 mil kil metros de la red nacional ferroviaria en promedio nueve mil est n en desuso y cuatro mil est n concesionados a empresas de transporte de carga Trejo 2004 6 0 Estaci n Mu oz Municipio Mu oz de Domingo Arenas

Estaci n Guadalupe Municipio Mu oz de Domingo Arenas

Estaci n Guadalupe Municipio Mu oz de Domingo Arenas

ESTACIONES DE TREN APIZACO 01 ESTACI N XICOHT NCATL Este espacio arquitect nico se encuentra en el territorio de la ciudad rielera de Apizaco y el poblado es llamado Jos Mar a Morelos y Pav n aunque en la actualidad se le identifica como Ciudad Industrial Xicoht ncatl El tren que pasaba por esta estaci n circulaba desde Los Reyes hasta Veracruz El espacio se encuentra limitado en la actualidad por las empresas de la ciudad industrial aunque se pueden observar elementos como la bodega el escape el selectivo y el muelle de carga Un elemento muy caracter stico de este lugar es la duela en techos y pisos que a n se conserva en algunas reas Se edific sobre la l nea del antiguo Ferrocarril Interoce nico aunque en el ndice de las estaciones ferroviarias correspondiente al a o de 1922 sta no aparece consignada 02 ESTACI N APIZACO Apizaco surge como un campamento ferroviario en la d cada de 1860 Se ha discutido mucho acerca de la fecha exacta de la fundaci n aunque sta se ha tomado oficialmente como el 1 de marzo de 1866 cuando William Lloyd ingeniero en jefe de la construcci n del tren entrega un informe al ministro de Fomento donde daba cuenta sobre el adelanto de las obras del ferrocarril Este campamento no pretend a Colecci n privada de Guadalupe Gisela Mac as Berriel 6 4 ser permanente por lo cual nunca se solicit el acta de fundaci n de la ciudad El territorio donde se estableci Apizaco pertenec a a la hacienda San Diego Apatlahua

ESTACIONES DE TREN APIZACO 01 ESTACI N XICOHT NCATL Este espacio arquitect nico se encuentra en el territorio de la ciudad rielera de Apizaco y el poblado es llamado Jos Mar a Morelos y Pav n aunque en la actualidad se le identifica como Ciudad Industrial Xicoht ncatl El tren que pasaba por esta estaci n circulaba desde Los Reyes hasta Veracruz El espacio se encuentra limitado en la actualidad por las empresas de la ciudad industrial aunque se pueden observar elementos como la bodega el escape el selectivo y el muelle de carga Un elemento muy caracter stico de este lugar es la duela en techos y pisos que a n se conserva en algunas reas Se edific sobre la l nea del antiguo Ferrocarril Interoce nico aunque en el ndice de las estaciones ferroviarias correspondiente al a o de 1922 sta no aparece consignada 02 ESTACI N APIZACO Apizaco surge como un campamento ferroviario en la d cada de 1860 Se ha discutido mucho acerca de la fecha exacta de la fundaci n aunque sta se ha tomado oficialmente como el 1 de marzo de 1866 cuando William Lloyd ingeniero en jefe de la construcci n del tren entrega un informe al ministro de Fomento donde daba cuenta sobre el adelanto de las obras del ferrocarril Este campamento no pretend a Colecci n privada de Guadalupe Gisela Mac as Berriel 6 4 ser permanente por lo cual nunca se solicit el acta de fundaci n de la ciudad El territorio donde se estableci Apizaco pertenec a a la hacienda San Diego Apatlahua

ya del municipio de Santa Cruz Tlaxcala y era propiedad de Eustaquio Escand n quien junto con su yerno Antonio Escand n y Manuel Escand n obtuvieron la concesi n para construir el ferrocarril en Tlaxcala el 19 de agosto de 1856 El historiador Niceto de Zamacois relata que el 8 de septiembre de 1867 ya corr an trenes en el tramo Apizaco Perote y el 1 de junio de 1869 se inaugur el tramo Apizaco Santa Ana Chiautempan aunque la mayor a de los apizaquenses consideran como fecha fundacional de Apizaco el 1 de marzo de 1866 Los se ores Escand n y Barr n de la empresa ferroviaria as como los abogados de la misma Pardo y Mart nez de la Torre invitaron a numerosas personalidades de la banca el comercio y la industria para realizar un recorrido en el tren El tramo de cuatro leguas se hizo sin contratiempos salvo una parada que se efectu para admirar el puente de Santa Cruz obra de ingenier a y bella arquitectura para su tiempo cuyo dise o fue encargado al ingeniero civil Guillermo Coss habi ndose mandado construir su armaz n de hierro a Inglaterra Al descender los viajeros en la estaci n de Chiautempan tomaron un almuerzo que hab a sido preparado por los lugare os Despu s subi a la tribuna Ignacio Manuel Altamirano quien pronunci un elocuente discurso por el acontecimiento deseando la mayor prosperidad para Tlaxcala La ruta M xico Apizaco Chiautempan Tlaxcala Puebla fue inaugurada el 9 de septiembre de 1867 a las 10 00 de la ma ana Una abigarrada multitud se congreg en la estaci n de Buenavista para vitorear al presidente Ju rez quien inauguraba la l nea M xico Puebla El 8 de mayo de 1920 un convoy de civiles y militares conocido en la historia como El tren de la legalidad se detuvo en Apizaco descendiendo el presidente Venustiano Carranza Junto con varios generales pas revista a cerca de tres mil hombres leales a la Presidencia Constitucional que hab an salido de la Ciudad de M xico y pretend an llegar al puerto de Veracruz D as m s tarde Carranza fue asesinado en San Antonio Tlaxcalantongo Puebla por fuerzas del general Rodolfo Herrero El conjunto ferroviario estaba formado por la estaci n cuya cubierta se incendi pero fue colocada de nuevo con las mismas caracter sticas de la original 6 6 ESTACI N HUAMANTLA Estaci n Huamantla Municipio de Huamantla

ya del municipio de Santa Cruz Tlaxcala y era propiedad de Eustaquio Escand n quien junto con su yerno Antonio Escand n y Manuel Escand n obtuvieron la concesi n para construir el ferrocarril en Tlaxcala el 19 de agosto de 1856 El historiador Niceto de Zamacois relata que el 8 de septiembre de 1867 ya corr an trenes en el tramo Apizaco Perote y el 1 de junio de 1869 se inaugur el tramo Apizaco Santa Ana Chiautempan aunque la mayor a de los apizaquenses consideran como fecha fundacional de Apizaco el 1 de marzo de 1866 Los se ores Escand n y Barr n de la empresa ferroviaria as como los abogados de la misma Pardo y Mart nez de la Torre invitaron a numerosas personalidades de la banca el comercio y la industria para realizar un recorrido en el tren El tramo de cuatro leguas se hizo sin contratiempos salvo una parada que se efectu para admirar el puente de Santa Cruz obra de ingenier a y bella arquitectura para su tiempo cuyo dise o fue encargado al ingeniero civil Guillermo Coss habi ndose mandado construir su armaz n de hierro a Inglaterra Al descender los viajeros en la estaci n de Chiautempan tomaron un almuerzo que hab a sido preparado por los lugare os Despu s subi a la tribuna Ignacio Manuel Altamirano quien pronunci un elocuente discurso por el acontecimiento deseando la mayor prosperidad para Tlaxcala La ruta M xico Apizaco Chiautempan Tlaxcala Puebla fue inaugurada el 9 de septiembre de 1867 a las 10 00 de la ma ana Una abigarrada multitud se congreg en la estaci n de Buenavista para vitorear al presidente Ju rez quien inauguraba la l nea M xico Puebla El 8 de mayo de 1920 un convoy de civiles y militares conocido en la historia como El tren de la legalidad se detuvo en Apizaco descendiendo el presidente Venustiano Carranza Junto con varios generales pas revista a cerca de tres mil hombres leales a la Presidencia Constitucional que hab an salido de la Ciudad de M xico y pretend an llegar al puerto de Veracruz D as m s tarde Carranza fue asesinado en San Antonio Tlaxcalantongo Puebla por fuerzas del general Rodolfo Herrero El conjunto ferroviario estaba formado por la estaci n cuya cubierta se incendi pero fue colocada de nuevo con las mismas caracter sticas de la original 6 6 ESTACI N HUAMANTLA Estaci n Huamantla Municipio de Huamantla

Contaba con servicios especiales oficinas de trenes bodega y casa redonda sta se utilizaba para el giro de los trenes fue construida en los a os veinte y consta de una fachada junto con una estructura circular con v as de escape tanques de almacenamiento talleres y un gran patio de maniobras La cruj a de la estaci n estaba dividida en tres secciones de las cuales los edificios extremos eran originales y el central fue posterior ATLANGATEPEC 03 ESTACI N LA TRASQUILA En este espacio arquitect nico podemos admirar a n la fachada de cantera rosa que se conserva en buen estado Los marcos en los vanos de las puertas al igual que las columnas de secci n cuadrada y los remates esquineros dentados son de ladrillo rojo aparente Conserva herrer a y puertas originales as como las m nsulas y armaduras de madera que sirven de apoyo a la cubierta de l minas de zinc inclinadas a cuatro aguas BENITO JU REZ 04 ESTACI N ITURBE CONTADERO Esta edificaci n se construy sobre la l nea troncal del antiguo ferrocarril de la ciudad de Puebla a San Lorenzo la cual part a de la estaci n de San Lorenzo Soltepec de la v a de la Ciudad de M xico al puerto de Veracruz y que terminaba en Puebla con una extensi n de v a de 108 1 kil metros en total Esta construcci n se conserva en buen estado aunque en desuso Se puede observar la fachada principal aparente los muros muestran un trabajo de notoria dignidad realizado en piedra rosa con remates de cantera y de medio metro de Estaci n Huamantla Municipio de Huamantla 6 9

Contaba con servicios especiales oficinas de trenes bodega y casa redonda sta se utilizaba para el giro de los trenes fue construida en los a os veinte y consta de una fachada junto con una estructura circular con v as de escape tanques de almacenamiento talleres y un gran patio de maniobras La cruj a de la estaci n estaba dividida en tres secciones de las cuales los edificios extremos eran originales y el central fue posterior ATLANGATEPEC 03 ESTACI N LA TRASQUILA En este espacio arquitect nico podemos admirar a n la fachada de cantera rosa que se conserva en buen estado Los marcos en los vanos de las puertas al igual que las columnas de secci n cuadrada y los remates esquineros dentados son de ladrillo rojo aparente Conserva herrer a y puertas originales as como las m nsulas y armaduras de madera que sirven de apoyo a la cubierta de l minas de zinc inclinadas a cuatro aguas BENITO JU REZ 04 ESTACI N ITURBE CONTADERO Esta edificaci n se construy sobre la l nea troncal del antiguo ferrocarril de la ciudad de Puebla a San Lorenzo la cual part a de la estaci n de San Lorenzo Soltepec de la v a de la Ciudad de M xico al puerto de Veracruz y que terminaba en Puebla con una extensi n de v a de 108 1 kil metros en total Esta construcci n se conserva en buen estado aunque en desuso Se puede observar la fachada principal aparente los muros muestran un trabajo de notoria dignidad realizado en piedra rosa con remates de cantera y de medio metro de Estaci n Huamantla Municipio de Huamantla 6 9

Estaci n Tecoac Municipio de Huamantla

Estaci n Tecoac Municipio de Huamantla

grosor en cuanto a la cubierta es de bovedilla y vigueta de forma plana Como detalle interesante conserva un p rtico de l mina azul de zinc acanalada y a tres aguas con postes de riel CALPULALPAN 05 ESTACI N CALPULALPAN La estaci n se construy para unir las l neas de San Lorenzo ciudad de Puebla y Oriental Puebla Contaba con bodega escape selectivo tanque para abastecimiento de agua y vagones Se edific sobre las v as de la ruta M xico Veracruz por concesi n n mero nueve fechada el 16 de abril de 1878 y construida por el antiguo Ferrocarril Interoce nico de M xico La empresa organizada para explotar este servicio ferroviario qued a cargo de la Compa a de los Ferrocarriles Unidos de Morelos Irolo y Acapulco al igual que de la Compa a del Ferrocarril Interoce nico 06 ESTACI N MAZAPA Este edificio se construy como la estaci n anterior para la ruta San Lorenzo ciudad de Puebla y Oriental Puebla Contaba con edificaciones complementarias como era el escape y el selectivo Se estableci sobre la l nea M xico Veracruz perteneciente al antiguo Ferrocarril Interoce nico por medio de la misma concesi n citada anteriormente con fecha del 16 de abril de 1878 CUAPIAXTLA 07 ESTACI N CER N Esta unidad se encuentra en un estado regular de conservaci n Con base en documentos Gonz lez 1985 p 51 se sabe que el 1 de enero de 1873 el presidente 7 2 Estaci n Tecoac Municipio de Huamantla

grosor en cuanto a la cubierta es de bovedilla y vigueta de forma plana Como detalle interesante conserva un p rtico de l mina azul de zinc acanalada y a tres aguas con postes de riel CALPULALPAN 05 ESTACI N CALPULALPAN La estaci n se construy para unir las l neas de San Lorenzo ciudad de Puebla y Oriental Puebla Contaba con bodega escape selectivo tanque para abastecimiento de agua y vagones Se edific sobre las v as de la ruta M xico Veracruz por concesi n n mero nueve fechada el 16 de abril de 1878 y construida por el antiguo Ferrocarril Interoce nico de M xico La empresa organizada para explotar este servicio ferroviario qued a cargo de la Compa a de los Ferrocarriles Unidos de Morelos Irolo y Acapulco al igual que de la Compa a del Ferrocarril Interoce nico 06 ESTACI N MAZAPA Este edificio se construy como la estaci n anterior para la ruta San Lorenzo ciudad de Puebla y Oriental Puebla Contaba con edificaciones complementarias como era el escape y el selectivo Se estableci sobre la l nea M xico Veracruz perteneciente al antiguo Ferrocarril Interoce nico por medio de la misma concesi n citada anteriormente con fecha del 16 de abril de 1878 CUAPIAXTLA 07 ESTACI N CER N Esta unidad se encuentra en un estado regular de conservaci n Con base en documentos Gonz lez 1985 p 51 se sabe que el 1 de enero de 1873 el presidente 7 2 Estaci n Tecoac Municipio de Huamantla

Estaci n Lira y Ortega Municipio de Nanacamilpa de Mariano Arista

Estaci n Lira y Ortega Municipio de Nanacamilpa de Mariano Arista

Sebasti n Lerdo de Tejada inaugur el Ferrocarril Mexicano que uni el puerto de Veracruz con la capital de la rep blica por la ruta Orizaba pasando por esta estaci n Forma parte del conjunto de la misma una bodega y ambas son de estilo rom ntico de almohadillado en cantera rosa seg n esta tendencia estil stica creada por el arquitecto Giambattista Piranesi en el siglo XVIII 08 ESTACI N MAZARRASA Este conjunto arquitect nico por informaci n documental Gonz lez 1986 se sabe que est ligado al hecho de que en 1890 se inaugur el Ferrocarril Interoce nico que uni a Veracruz con la Ciudad de M xico por la ruta de Jalapa teniendo la gente de esta manera un adecuado medio de transporte y debiendo ahora caminar tan s lo tres kil metros a la estaci n Mazarrasa Los muros de sta son de mamposter a con recubrimientos de pintura blanca y los marcos de las ventanas al igual que las esquinas del inmueble est n forjados en ladrillo rojo CHIAUTEMPAN 09 ESTACI N SANTA ANA De las estaciones en Tlaxcala junto con la de Apizaco Santa Ana es de las m s emblem ticas porque aparece en una pel cula realizada en 1955 y estrenada al a o siguiente basada en una novela del escritor tlaxcalteca Miguel N Lira Ese filme titulado La escondida cuenta con los papeles protag nicos de Mar a F lix Pedro Armend riz Andr s y Domingo Soler bajo la direcci n de Roberto Gavald n y la fotograf a de Gabriel Figueroa Como estaci n ferroviaria fue de gran importancia ya que se comunicaba con el Tren Chico llamado as de manera local y que conectaba con la capital del estado donde no hubo estaci n de ferrocarriles Estaci n Lira y Ortega Municipio de Nanacamilpa de Mariano Arista 7 7

Sebasti n Lerdo de Tejada inaugur el Ferrocarril Mexicano que uni el puerto de Veracruz con la capital de la rep blica por la ruta Orizaba pasando por esta estaci n Forma parte del conjunto de la misma una bodega y ambas son de estilo rom ntico de almohadillado en cantera rosa seg n esta tendencia estil stica creada por el arquitecto Giambattista Piranesi en el siglo XVIII 08 ESTACI N MAZARRASA Este conjunto arquitect nico por informaci n documental Gonz lez 1986 se sabe que est ligado al hecho de que en 1890 se inaugur el Ferrocarril Interoce nico que uni a Veracruz con la Ciudad de M xico por la ruta de Jalapa teniendo la gente de esta manera un adecuado medio de transporte y debiendo ahora caminar tan s lo tres kil metros a la estaci n Mazarrasa Los muros de sta son de mamposter a con recubrimientos de pintura blanca y los marcos de las ventanas al igual que las esquinas del inmueble est n forjados en ladrillo rojo CHIAUTEMPAN 09 ESTACI N SANTA ANA De las estaciones en Tlaxcala junto con la de Apizaco Santa Ana es de las m s emblem ticas porque aparece en una pel cula realizada en 1955 y estrenada al a o siguiente basada en una novela del escritor tlaxcalteca Miguel N Lira Ese filme titulado La escondida cuenta con los papeles protag nicos de Mar a F lix Pedro Armend riz Andr s y Domingo Soler bajo la direcci n de Roberto Gavald n y la fotograf a de Gabriel Figueroa Como estaci n ferroviaria fue de gran importancia ya que se comunicaba con el Tren Chico llamado as de manera local y que conectaba con la capital del estado donde no hubo estaci n de ferrocarriles Estaci n Lira y Ortega Municipio de Nanacamilpa de Mariano Arista 7 7

Estaci n Santa Cruz Municipio de Santa Cruz Tlaxcala

Estaci n Santa Cruz Municipio de Santa Cruz Tlaxcala

CONTLA DE JUAN CUAMATZI 10 ESTACI N CONTLA sta fue una de las estaciones m s importantes en el estado de Tlaxcala de manera hist rica y estrat gica ya que junto con la de Chiautempan era de los puntos obligados en el paso del tren de Apizaco a Puebla Fue aqu donde se inici el movimiento revolucionario el 26 de mayo de 1910 El general Juan Cuamatzi L pez utiliz el ferrocarril y era enemigo de la reelecci n es decir que estaba en contra de que un presidente fuera electo dos veces consecutivas En la actualidad las v as f rreas de la citada estaci n se encuentran pr cticamente en el centro del poblado cuyas dos entradas principales son atravesadas por estas l neas y en el tianguis de los d as lunes los puestos se aferran a los rieles Cuando la voz de alg n lugare o anuncia Ah viene el tren con total parsimonia los tenderos desatan los lazos de sus puestos esperan el paso del ferrocarril y luego vuelven a unirlos al camino de hierro Actualmente la estaci n se utiliza como local de una marisquer a MU OZ DE DOMINGO ARENAS 11 ESTACI N MU OZ ste es uno de los pocos inmuebles de dos pisos en cuanto a estaciones se refiere en Tlaxcala El primer nivel de construcci n mixta de tabique y piedra est conformado por entrecalles horizontales y el rodapi es de piedra rosa El segundo nivel albergaba oficinas y sirvi como casa habitaci n Conserva los pisos de duela herrer a y puertas originales Frente a la estaci n se mantienen en una sola cruj a casas que fueron de los trabajadores Por informaci n oral se sabe que durante alg n tiempo esta l nea fue administrada por los ingleses quienes instruyeron para que los nombres de algunas estaciones estuvieran escritos en una placa de fierro fundido 8 0 Estaci n Santa Cruz Municipio de Santa Cruz Tlaxcala

CONTLA DE JUAN CUAMATZI 10 ESTACI N CONTLA sta fue una de las estaciones m s importantes en el estado de Tlaxcala de manera hist rica y estrat gica ya que junto con la de Chiautempan era de los puntos obligados en el paso del tren de Apizaco a Puebla Fue aqu donde se inici el movimiento revolucionario el 26 de mayo de 1910 El general Juan Cuamatzi L pez utiliz el ferrocarril y era enemigo de la reelecci n es decir que estaba en contra de que un presidente fuera electo dos veces consecutivas En la actualidad las v as f rreas de la citada estaci n se encuentran pr cticamente en el centro del poblado cuyas dos entradas principales son atravesadas por estas l neas y en el tianguis de los d as lunes los puestos se aferran a los rieles Cuando la voz de alg n lugare o anuncia Ah viene el tren con total parsimonia los tenderos desatan los lazos de sus puestos esperan el paso del ferrocarril y luego vuelven a unirlos al camino de hierro Actualmente la estaci n se utiliza como local de una marisquer a MU OZ DE DOMINGO ARENAS 11 ESTACI N MU OZ ste es uno de los pocos inmuebles de dos pisos en cuanto a estaciones se refiere en Tlaxcala El primer nivel de construcci n mixta de tabique y piedra est conformado por entrecalles horizontales y el rodapi es de piedra rosa El segundo nivel albergaba oficinas y sirvi como casa habitaci n Conserva los pisos de duela herrer a y puertas originales Frente a la estaci n se mantienen en una sola cruj a casas que fueron de los trabajadores Por informaci n oral se sabe que durante alg n tiempo esta l nea fue administrada por los ingleses quienes instruyeron para que los nombres de algunas estaciones estuvieran escritos en una placa de fierro fundido 8 0 Estaci n Santa Cruz Municipio de Santa Cruz Tlaxcala

La estaci n perteneci a la l nea M xico Veracruz del antiguo Ferrocarril Mexicano La primera concesi n para la construcci n de estas v as fue otorgada en 1837 y la misma fue cancelada pero poco a poco en medio de conflictos b licos internos y externos se construyeron cerca de 424 kil metros que fueron puestos en servicio en 1873 Antes en 1868 ya se encontraba en explotaci n la l nea M xico Apizaco pasando por donde ahora se localiza esta estaci n que fue abierta al tr fico en 1905 En 1910 el Ferrocarril Mexicano operaba una l nea de v a angosta con una longitud de 53 40 kil metros entre Mu oz y Chignahuapan 12 ESTACI N GUADALUPE El conjunto ferroviario est integrado por la estaci n la bodega el cuarto de abastecimiento el tanque de agua y las casas para los trabajadores En cuanto a la estaci n cuenta con p rtico de l mina lambr n de madera y columnas de rieles adem s de conservar la placa de hierro fundido con el nombre de la estaci n Con respecto a los materiales de los muros de la bodega las casas de los trabajadores y los cuartos de abastecimiento son de sillares de piedra rosa con recubrimientos de pintura junto con muros mixtos de tepetate y piedra respectivamente las cubiertas a dos aguas cuentan con armaz n de madera y l mina de zinc HUAMANTLA Estaci n San Manuel de Morcom Municipio de Santa Cruz Tlaxcala 13 ESTACI N HUAMANTLA La estaci n fue construida por el antiguo Ferrocarril Mexicano por medio de la concesi n n mero uno y a trav s de la Ley del 27 de noviembre de 1867 la cual revalid la concesi n otorgada por los decretos del 31 de agosto de 1857 y el 5 de abril de 1861 La empresa organizada para la explotaci n de este ferrocarril qued a cargo de la Compa a del Ferrocarril de M xico a Veracruz 8 3

La estaci n perteneci a la l nea M xico Veracruz del antiguo Ferrocarril Mexicano La primera concesi n para la construcci n de estas v as fue otorgada en 1837 y la misma fue cancelada pero poco a poco en medio de conflictos b licos internos y externos se construyeron cerca de 424 kil metros que fueron puestos en servicio en 1873 Antes en 1868 ya se encontraba en explotaci n la l nea M xico Apizaco pasando por donde ahora se localiza esta estaci n que fue abierta al tr fico en 1905 En 1910 el Ferrocarril Mexicano operaba una l nea de v a angosta con una longitud de 53 40 kil metros entre Mu oz y Chignahuapan 12 ESTACI N GUADALUPE El conjunto ferroviario est integrado por la estaci n la bodega el cuarto de abastecimiento el tanque de agua y las casas para los trabajadores En cuanto a la estaci n cuenta con p rtico de l mina lambr n de madera y columnas de rieles adem s de conservar la placa de hierro fundido con el nombre de la estaci n Con respecto a los materiales de los muros de la bodega las casas de los trabajadores y los cuartos de abastecimiento son de sillares de piedra rosa con recubrimientos de pintura junto con muros mixtos de tepetate y piedra respectivamente las cubiertas a dos aguas cuentan con armaz n de madera y l mina de zinc HUAMANTLA Estaci n San Manuel de Morcom Municipio de Santa Cruz Tlaxcala 13 ESTACI N HUAMANTLA La estaci n fue construida por el antiguo Ferrocarril Mexicano por medio de la concesi n n mero uno y a trav s de la Ley del 27 de noviembre de 1867 la cual revalid la concesi n otorgada por los decretos del 31 de agosto de 1857 y el 5 de abril de 1861 La empresa organizada para la explotaci n de este ferrocarril qued a cargo de la Compa a del Ferrocarril de M xico a Veracruz 8 3

Estaci n Sanz Municipio de Tlaxco

Estaci n Sanz Municipio de Tlaxco

Construida de aplanado amarillo en los muros el entrepiso est realizado de piedra y lodo y la cubierta fue hecha de vigueta y bovedilla en forma de ca n corrido 14 ESTACI N TECOAC Est edificada sobre el ramal de San Lorenzo a Oriental Puebla perteneciente al antiguo Ferrocarril Interoce nico La estaci n de agua en Tecoac se encargaba de abastecer seg n el informe t cnico del 14 de octubre de 1927 a los trenes que se mov an dentro de esta l nea El l quido se extra a de un pozo mediante una bomba accionada por vapor y las locomotoras se abastec an de un tinaco Esta estaci n era atendida por un bombero A n conserva aunque en no muy buenas condiciones la bodega el escape el selectivo y el muelle de carga como edificaciones complementarias NANACAMILPA DE MARIANO ARISTA 15 ESTACI N TEPUENTE Esta construcci n del siglo XIX ha sido absorbida por los habitantes de la misma colonia aunque existen datos hist ricos interesantes acerca de su periodo de uso para el ferrocarril Gracias a esta estaci n en el a o de 1893 pas el primer tren por Nanacamilpa actualmente llamado de Mariano Arista generando gran impresi n entre los lugare os El 12 de noviembre de 1912 este espacio fue saqueado por fuerzas zapatistas que m s tarde se dirigieron hacia San Mart n Texmelucan Puebla y que el 24 de noviembre atacaron el ferrocarril que iba rumbo a Puebla Contando con informaci n oportuna proporcionada por el jefe de la estaci n se sabe que llegaron cien soldados del batall n Zaragoza procedentes de esa misma ciudad obligando a los zapatistas a replegarse en el cerro El Mirador 8 6 Estaci n Sanz Municipio de Tlaxco

Construida de aplanado amarillo en los muros el entrepiso est realizado de piedra y lodo y la cubierta fue hecha de vigueta y bovedilla en forma de ca n corrido 14 ESTACI N TECOAC Est edificada sobre el ramal de San Lorenzo a Oriental Puebla perteneciente al antiguo Ferrocarril Interoce nico La estaci n de agua en Tecoac se encargaba de abastecer seg n el informe t cnico del 14 de octubre de 1927 a los trenes que se mov an dentro de esta l nea El l quido se extra a de un pozo mediante una bomba accionada por vapor y las locomotoras se abastec an de un tinaco Esta estaci n era atendida por un bombero A n conserva aunque en no muy buenas condiciones la bodega el escape el selectivo y el muelle de carga como edificaciones complementarias NANACAMILPA DE MARIANO ARISTA 15 ESTACI N TEPUENTE Esta construcci n del siglo XIX ha sido absorbida por los habitantes de la misma colonia aunque existen datos hist ricos interesantes acerca de su periodo de uso para el ferrocarril Gracias a esta estaci n en el a o de 1893 pas el primer tren por Nanacamilpa actualmente llamado de Mariano Arista generando gran impresi n entre los lugare os El 12 de noviembre de 1912 este espacio fue saqueado por fuerzas zapatistas que m s tarde se dirigieron hacia San Mart n Texmelucan Puebla y que el 24 de noviembre atacaron el ferrocarril que iba rumbo a Puebla Contando con informaci n oportuna proporcionada por el jefe de la estaci n se sabe que llegaron cien soldados del batall n Zaragoza procedentes de esa misma ciudad obligando a los zapatistas a replegarse en el cerro El Mirador 8 6 Estaci n Sanz Municipio de Tlaxco

16 ESTACI N LIRA Y ORTEGA La hacienda de Nanacamilpa conjuntamente con la de San Bartolom del Monte San Nicol s el Grande e Ixtafiayuca fueron las m s beneficiadas con la inauguraci n del Ferrocarril Interoce nico que un a los puertos de Oaxaca y Veracruz con la Ciudad de M xico a la vez que abr a comunicaci n y trasportaci n hacia lugares intermedios especialmente rumbo a la ciudad de San Mart n Texmelucan centro comercial de importancia La reactivaci n econ mica de la regi n de Calpulalpan y Nanacamilpa se centr sobre todo en los embarques de pulque a la Ciudad de M xico Puebla y Pachuca donde era muy demandado por su alta calidad Los servicios ferroviarios de carga y de pasajeros cubrieron una gran necesidad en la regi n para trasportar diversos productos SANTA CRUZ TLAXCALA 17 ESTACI N SANTA CRUZ Este espacio arquitect nico conserva la fachada de aplanado y muros de piedra En cuanto a la cubierta es de vigueta terrado y l mina La fecha aproximada de su construcci n es el a o de 1876 y era de las pocas estaciones que contaba adem s del tel grafo con prensa 18 ESTACI N SAN MANUEL DE MORCOM Estaci n Panzacola Municipio de Papalotla de Xicoht ncatl M s que una estaci n de trenes podr a identificarse como un paradero exclusivo en sus or genes para la f brica textil del mismo nombre y la capilla que se conserva al fondo de las casas de los antiguos trabajadores De l neas muy sencillas en ella se aprecia la banca con su techumbre de l mina de zinc resaltando as el m s puro estilo ingl s Aqu se film parte de una pel cula con los papeles protag nicos a cargo de Pedro Arm ndariz y Diana Bracho titulada El secreto de Romelia Las v as entraban 8 9

16 ESTACI N LIRA Y ORTEGA La hacienda de Nanacamilpa conjuntamente con la de San Bartolom del Monte San Nicol s el Grande e Ixtafiayuca fueron las m s beneficiadas con la inauguraci n del Ferrocarril Interoce nico que un a los puertos de Oaxaca y Veracruz con la Ciudad de M xico a la vez que abr a comunicaci n y trasportaci n hacia lugares intermedios especialmente rumbo a la ciudad de San Mart n Texmelucan centro comercial de importancia La reactivaci n econ mica de la regi n de Calpulalpan y Nanacamilpa se centr sobre todo en los embarques de pulque a la Ciudad de M xico Puebla y Pachuca donde era muy demandado por su alta calidad Los servicios ferroviarios de carga y de pasajeros cubrieron una gran necesidad en la regi n para trasportar diversos productos SANTA CRUZ TLAXCALA 17 ESTACI N SANTA CRUZ Este espacio arquitect nico conserva la fachada de aplanado y muros de piedra En cuanto a la cubierta es de vigueta terrado y l mina La fecha aproximada de su construcci n es el a o de 1876 y era de las pocas estaciones que contaba adem s del tel grafo con prensa 18 ESTACI N SAN MANUEL DE MORCOM Estaci n Panzacola Municipio de Papalotla de Xicoht ncatl M s que una estaci n de trenes podr a identificarse como un paradero exclusivo en sus or genes para la f brica textil del mismo nombre y la capilla que se conserva al fondo de las casas de los antiguos trabajadores De l neas muy sencillas en ella se aprecia la banca con su techumbre de l mina de zinc resaltando as el m s puro estilo ingl s Aqu se film parte de una pel cula con los papeles protag nicos a cargo de Pedro Arm ndariz y Diana Bracho titulada El secreto de Romelia Las v as entraban 8 9

hasta las bodegas de la f brica de San Manuel y los rieles a n se conservan en el patio principal de esta antigua construcci n TLAXCO 19 ESTACI N SANZ sta fue una estaci n ferroviaria que se edific sobre la l nea del antiguo ferrocarril de San Nicol s a Virreyes por medio de la concesi n n mero 238 fechada para el 20 de septiembre de 1901 Ten a como ruta Los Reyes Veracruz La empresa organizada para explotar este transporte qued a cargo de la Compa a Limitada del Ferrocarril Oriental Mexicano y fue la ltima l nea adquirida por el Ferrocarril Interoce nico Contaba con edificaciones anexas como la bodega el muelle y el escape 20 ESTACI N SOLTEPEC Se encuentra dentro del poblado denominado San Lorenzo Soltepec La estaci n ten a como ruta la Terminal Veracruz y pertenec a a la l nea M xico Veracruz del antiguo Ferrocarril Mexicano La primera concesi n para el desarrollo de esta v a fue otorgada en 1837 aunque fue cancelada poco despu s En medio de conflictos b licos la l nea con cerca de 424 kil metros fue concluida y puesta en servicio en 1873 Sin embargo la ruta que part a de la Ciudad de M xico y lleg a Soltepec en el a o de 1866 se edific en terrenos que fueron de la hacienda San Buenaventura Contaba con espacios arquitect nicos para muelle de carga el selectivo el escape la bodega y las casas de secci n 9 0 Estaci n Zacatelco Municipio de Santa Cruz Quilehtla

hasta las bodegas de la f brica de San Manuel y los rieles a n se conservan en el patio principal de esta antigua construcci n TLAXCO 19 ESTACI N SANZ sta fue una estaci n ferroviaria que se edific sobre la l nea del antiguo ferrocarril de San Nicol s a Virreyes por medio de la concesi n n mero 238 fechada para el 20 de septiembre de 1901 Ten a como ruta Los Reyes Veracruz La empresa organizada para explotar este transporte qued a cargo de la Compa a Limitada del Ferrocarril Oriental Mexicano y fue la ltima l nea adquirida por el Ferrocarril Interoce nico Contaba con edificaciones anexas como la bodega el muelle y el escape 20 ESTACI N SOLTEPEC Se encuentra dentro del poblado denominado San Lorenzo Soltepec La estaci n ten a como ruta la Terminal Veracruz y pertenec a a la l nea M xico Veracruz del antiguo Ferrocarril Mexicano La primera concesi n para el desarrollo de esta v a fue otorgada en 1837 aunque fue cancelada poco despu s En medio de conflictos b licos la l nea con cerca de 424 kil metros fue concluida y puesta en servicio en 1873 Sin embargo la ruta que part a de la Ciudad de M xico y lleg a Soltepec en el a o de 1866 se edific en terrenos que fueron de la hacienda San Buenaventura Contaba con espacios arquitect nicos para muelle de carga el selectivo el escape la bodega y las casas de secci n 9 0 Estaci n Zacatelco Municipio de Santa Cruz Quilehtla

PAPALOTLA DE XICOHT NCATL 21 ESTACI N PANZACOLA Fue construida por el antiguo Ferrocarril Mexicano por medio de la concesi n n mero uno y a trav s de la ley del 27 de noviembre de 1867 la cual revalidaba la concesi n otorgada por los decretos del 31 de agosto de 1857 y del 5 de abril de 1861 La empresa organizada para la explotaci n de este transporte qued a cargo de la Compa a del Ferrocarril de M xico a Veracruz Se dice que Panzacola fue una de las primeras estaciones ferroviarias en el pa s SANTA CRUZ QUILEHTLA 22 ESTACI N ZACATELCO No se tienen muchos antecedentes con respecto a esta edificaci n de lo que fuera parte del municipio de Zacatelco Est en regular estado de conservaci n de construcci n muy sencilla y el Ayuntamiento le ha dado vida al realizar la exposici n fotogr fica Antecedentes hist ricos de Santa Cruz Quilehtla Tlaxcala y de la Revoluci n Mexicana actividad inscrita en el marco del Centenario de la Constituci n Pol tica de los Estados Unidos Mexicanos y el A o de Domingo Arenas Este ltimo revolucionario tlaxcalteca fue originario de esta regi n Derivado de esta actividad existe el proyecto de construir en esta antigua estaci n el Museo Regional de la Revoluci n Mexicana y por ello se est buscando obtener en comodato este inmueble hist rico Estaci n Zacatelco Municipio de Santa Cruz Quilehtla 9 3

PAPALOTLA DE XICOHT NCATL 21 ESTACI N PANZACOLA Fue construida por el antiguo Ferrocarril Mexicano por medio de la concesi n n mero uno y a trav s de la ley del 27 de noviembre de 1867 la cual revalidaba la concesi n otorgada por los decretos del 31 de agosto de 1857 y del 5 de abril de 1861 La empresa organizada para la explotaci n de este transporte qued a cargo de la Compa a del Ferrocarril de M xico a Veracruz Se dice que Panzacola fue una de las primeras estaciones ferroviarias en el pa s SANTA CRUZ QUILEHTLA 22 ESTACI N ZACATELCO No se tienen muchos antecedentes con respecto a esta edificaci n de lo que fuera parte del municipio de Zacatelco Est en regular estado de conservaci n de construcci n muy sencilla y el Ayuntamiento le ha dado vida al realizar la exposici n fotogr fica Antecedentes hist ricos de Santa Cruz Quilehtla Tlaxcala y de la Revoluci n Mexicana actividad inscrita en el marco del Centenario de la Constituci n Pol tica de los Estados Unidos Mexicanos y el A o de Domingo Arenas Este ltimo revolucionario tlaxcalteca fue originario de esta regi n Derivado de esta actividad existe el proyecto de construir en esta antigua estaci n el Museo Regional de la Revoluci n Mexicana y por ello se est buscando obtener en comodato este inmueble hist rico Estaci n Zacatelco Municipio de Santa Cruz Quilehtla 9 3

REFERENCIAS Caminos de hierro Ferrocarriles Nacionales de M xico Primera edici n 1996 Revista Ferronales N mero 4 tomo LIV Abril de 1974 Cat logo nacional de monumentos hist ricos inmuebles Estado de Tlaxcala Secretar a de Educaci n P blica Instituto Nacional de Antropolog a e Historia Secretar a de Desarrollo Social Gobierno del Estado de Tlaxcala 1994 Tres tomos Revista Ferronales N mero 1 tomo LVI Enero de 1976 El ferrocarril como parte del patrimonio industrial mexicano Cap tulo 6 En catarina udlap mx La vida en rieles Ricardo Romano Garrido Instituto Tlaxcalteca de la Cultura 2010 Revista Ferronales N mero 7 tomo LX Junio de 1978

REFERENCIAS Caminos de hierro Ferrocarriles Nacionales de M xico Primera edici n 1996 Revista Ferronales N mero 4 tomo LIV Abril de 1974 Cat logo nacional de monumentos hist ricos inmuebles Estado de Tlaxcala Secretar a de Educaci n P blica Instituto Nacional de Antropolog a e Historia Secretar a de Desarrollo Social Gobierno del Estado de Tlaxcala 1994 Tres tomos Revista Ferronales N mero 1 tomo LVI Enero de 1976 El ferrocarril como parte del patrimonio industrial mexicano Cap tulo 6 En catarina udlap mx La vida en rieles Ricardo Romano Garrido Instituto Tlaxcalteca de la Cultura 2010 Revista Ferronales N mero 7 tomo LX Junio de 1978

El Ferrocarril Patrimonio Cultural de Tlaxcala fue impreso en diciembre de 2017 por Quintanilla Ediciones con un tiraje de 1 000 ejemplares

El Ferrocarril Patrimonio Cultural de Tlaxcala fue impreso en diciembre de 2017 por Quintanilla Ediciones con un tiraje de 1 000 ejemplares